網傳收購汽車之家,海尔打的什麼算盘?

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作者｜新摘贸易評论 無垢者

比年来，家电巨擘纷繁跨界寻觅新增加，海尔也不破例。近日，海尔忽然登上热搜。缘由是有動静爆料称海尔将收購汽車之家，海尔将以必定資金收購汽車之家部門股权，以實现對其控股，而非此前傳说風聞的仅收購某個营業板块。

更有報导称，收購後估计會蛇油膏,在来岁1月對汽車之家裁人30%，本年年末，海尔相干團隊将會正式入驻，汽車之家高层也會呈现较大變更，据傳，今朝汽車之家正在物色新CEO。

今朝爆料文章已删除， 海尔复兴暗示不予置評。

一個是老牌家电巨擘，另外一個是三大汽車流派之一，二者的“绯聞”讓行業表里大喊看不懂。有網友更是暗示，汽車之家早就走下坡路了，它對海尔有甚麼用？。综合了所有信息後，新摘贸易評论发明，這件 事固然讓人不測，但也有公道的逻辑。

1、海尔早就盯上汽車市場了

海尔一向以来，大師對他的印象都是家电。實在，今天的海尔已 再也不是“纯真”的家电巨擘，在家电以外，海尔還结構了大康健、财產互联網赛道，他們和伶俐住居组成為了海尔的重要营業。 同時，後二者也肩负着成為海尔新增加點的重任，海尔收購汽車之家的逻辑，就暗藏在财產互联網板块中。

简略来讲，财產互联網的意思就以互联網技能和生態，重塑、革新各個垂直财產的财產链，從而構成新的互联網生態。汽車市場远景庞大，天然成為了成心结構财產互联網的企業的方针，BAT的结構逻辑也是如斯。

详细到海尔，他在财產互联網標的目的上選了两個发力點，其一是智能家居，海尔智家是這方面的载體，其二就是汽車市場，正确的说，海尔的结構標的目的是二手車市場。而知恋人士暗示，海尔要收購的可能就是汽車之家的二手車营業。

汽車之家的二手車营業名為二手車之家，重要营業载體有两個，一個是位于汽車之家主站內的二手車之家，另外一個是每天拍車（收購而来），基于這两個载體，二手車之家一方面可以继续阐扬针對供需两真個渠道價值，另外一方面可觉得二手車供给線下辦事。汽車之家但愿更多的参與二手車買賣，放大本身價值，防止再次成為纯真的渠道。汽車之家在二手車市場的结構，刚好合适海尔的需求。

實在，海尔和汽車行業的联系關系艾灸液, 并不是像市場印象中的毫無联系關系。最少在2021年，海尔就音波拉皮, 结構了汽車市場，建立了二手車平台台北機車借款,卡泰驰，尔後海尔還逐步结構了充电技能、智能座舱、家車互联等與汽車有關的营業。

在充电方面，海尔的结構也很廣，笼盖了家用、公用充电和储能場景。此中值得一提的是，卡泰驰研发了本身的快充桩，能做到充电5分钟，续航200千米（官方并未阐明基于何种車型測試），具备高不乱、遐龄命、低电损的特色。同時，卡泰驰還推出了挪動充电方案，經由過程主動驾驶+呆板人，做到讓桩找人。在家車互联范畴，海尔的打法是操纵伶俐家庭的技能和場景上風，與車企互助。從市場款式来看，卡泰驰在這些范畴都不是行業第一梯隊成員。

在這類环境下，若是海尔真的收購了汽車之家的二手車营業，卡泰驰也许可以大有作為。

今朝，卡泰驰在供應侧主打自营商城，详细渠道包含線上商城和線下超等店、辦事收集。此前我國的二手車買賣存在地區限定，不支撑异地過户，限定了供需雙侧的需求，從2021年起頭，政策開了口儿，這成了不少二手車平台的发力重點，如瓜子和優信都把“天下購”营業看成成长重點，卡泰驰也是如斯，他在鼓吹時就夸大可以實现 “天下買、天下賣”。

在曩昔一年多的時候里，海尔經由過程卡泰驰和18個處所二手車經销商開展了互助，今朝已具有28家線下門店，進驻了北京、上海、郑州、武汉等地。 估计到2025年，海尔将開出100家門店。别的，卡泰驰還可觉得用户供给個性化定制辦事。

對付是不是會造車，卡泰驰和海尔都持否認立場，可以看出海尔的汽車计谋是环抱二手車買賣做辦事。总的来看，卡泰驰讲的故事和瓜子們同样，都是财產互联網，有极大的價 值，值得必定。

2止鼾帶,、拥抱二手車，海尔能如愿嗎？

汽車之家固然是三大汽車流派網站之一，但环境其實不好。

2019年，汽車之家的收入為84.2亿，2023年收 入下滑到71.8亿，净利润也從32亿下滑到21.6亿。在本年三季度，汽車之家的收入仍鄙人滑，同比降低7.9%至17.7亿，净利润從5.7亿缩减至4.4亿。在2023年，每天拍車的買賣台次和收入同比均有晋升，并继续連结红利。可以看出，二手車营業算是汽車之家事迹中的亮點。

拿到優良資產的海尔，能如愿得到新增加曲線嗎？如今可以得出的谜底是，標的目的没問題，但進程和成果都具备很是大的不肯定性，這是由于我國的二手車市場“水太深”。

一方面，我國二手車市場范围庞大，介入者哪怕只是分一杯羹，也能賺得盆满锅满，這是海尔结構二手車市場的重要缘由。据中國汽車畅通协會数据显示，2023年，天下二手車累计買賣量1841.33万辆，同比增加14.88%，累计買賣金额為11795.32亿元。在2024年1-6月，我國二手車累计買賣量為938.29万辆，同比增加7.01%，累计買賣金额為6252.12亿元。

另外一方面，二手車市場存在一些恶疾，這讓包含海尔在內的介入者都有機遇介入此中。

在供應方面，我國二手車市場十分分離，相干数据显示，今朝我國二手車從業企業靠近80万家，而這些企業的数字化程度也不高，效力有待晋升。 同時，二手車商中存在操纵信息不合错误称坑骗用户的征象，這致使用户提到二手車買賣時，起首想到的就是“水太深”。同時，與新車市場比拟，二手車市場的汽車質量和售後保障都更差，有時乃至是缺失的。此時，若是有企業可以或许帮忙用户解决這些問題，天然會获得他們的承認。

瓜子等平台打的牌也是针對這些恶疾的。好比，汽車之家經由過程搭建車型数据库和線上渠道，帮忙用户削减信息差，同時還為商家供给線上渠道，從两個方面優化了新車和二手車的買賣。

是以，海尔的風雅向没有問題，問題在于二手車市場“水很深”，卡泰驰必要降服行業恶疾，還要面對敌手的竞争。更首要的一點是，企業在選擇新营業時，一般城市基于现有营業做延长。好比，小米做营業的次序是從手機到IOT再到汽車，IOT和汽車都具有极强的ICT属性，這正和小米在手機营業上堆集的履历符合。比拟之下，二手車营業和海尔的家电营業的联系關系性其實不强，這為二手車营業埋下了隐患，他可否和海尔的主業構成联動，必要打個問号，海尔的大康健结構同理。

固然，即使没法和主業構成联動，只要成长的好，海尔還可以得到财政回報。 况且，海尔手中的牌有不少。在卡泰驰所属的财產互联網板块中，海尔最少另有三张牌，别離是工業互联網平台卡奥斯、数字都會营業海纳云、物流营業日日顺供给链，只要此中一张牌起感化了，海尔就可以获益。