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2014年先後，海內造車新权势扎堆建立，蔚来、小鹏等品牌陸续出生。轉瞬間十年曩昔，海內汽車行業產生了天翻地覆的變革，自立品牌份额超出合股車，新能源汽車浸透率曾短暂跨越50%。
除產物浸透率，新能源汽車成长状態另有一個首要標記，即二手車行情。汽車属于重資產，海內平凡消费者换車不是简略地采辦新車，凡是還必要把旧車賣掉“回血”。康健的二手車市場情况，是三芝通馬桶,新能源汽車行業不乱且快速成长的根本。
中國汽車畅通协會颁布的《2024年4月二手車市場简析》表露，本年第一季度海內二手車買賣量為460.03万辆，同比增加7.62%，此中二手新能源汽車買賣量為24.56万辆，同比增加75.4%，彷佛全部行業正迅猛成长。
但和身旁的朋侪交换，特别是一些新能源車車主，他們一谈起二手車行情总會显得有些難以释怀。“贬價狠” “打折率高”是贴在二手新能源車上的固执標签之一，這些直接影响車主长處的困難是不是會跟着新能源車行業的成长而获得减缓？
在一些線下二手車門店，小通彷佛找到了谜底。
因為新車太贵，小通一向有買一辆二手新能源汽車的筹算，以是常常在各大二手車線上平台盘問汽車各种信息與代價，但总感受二手車源太少了。很多車型一個平台可能只稀有台到二三十台車，某些冷門車型乃至找不到車源。探寻線下二手車店後小通却发明，仍是線上平台找車简略。
小通达到第一家二手車店後，看到門口摆放的老款燃油車，內心升日本女優,起一個設法“這家店不會没有新能源車吧？”果不其然，當小通扣問老板店內是不是有新能源汽車時，收到的答复是“没有”。
随後我又問，“為什麼没有新能源汽車？”老板則答复，“收不到。”眼看要落空我這個主顾，老板慌忙暗示，“你想要甚麼車，我可以帮你找。”看来老板不是收不到新能源汽車，而是先前没有去收新能源汽車。
在另外一家二手車店，我刚進門就听到老板在给其别人打德律風说，“買賣欠好做，大情况欠好。”待老板通话竣事後，我向其扣問有没有15万元摆布的新能源汽車，老板暗示有新能源汽車，都在車库里，而且要给我发一张代價表。成果小通等了24小時也没有收到代價表，终极耐不住性質扣問，對方给的复兴居然是“没有車源”。
此外，對付消费者最關切的电池衰减問題，小通也扣問了二手車店老板的見解，他暗示若是買車是平常代步，開個十年八年电池不會有問題，并且十年八年時候省下的油费足够换电池，到時辰是换車仍是换电池，可以本身斟酌。
想在線下店買到符合的新能源汽車難度比小通想象中更高，走了好几家線下店，貨源根基存在問題。線下店新能源汽車貨源不足，小通猜想缘由在于二手車商收車時加倍谨严，即使新能源汽車保值率正在晋升，他們也不敢冒然收車。
因為电池衰减問題，在以往各機構统计的数据中，汽車保值率凡是是纯电動汽車＜插混車（包括增程式）＜燃油車。
關于保值率，小通也與二手車店老板聊了一下，一名從業者暗示，里程對付康健度必定會有影响，可是没有想象中那末大，究竟结果平凡家用車一年里程顶多也就两三万龜山通水管,千米。他還暗示，二手新能源汽車保值率實在挺高的，比一些冷門的燃油車高。
這位二手車老板说的话與本年上半年海內二手新能源汽車保值率上升的数据吻合，只是部門二手新能源汽車的保值率跨越了一些冷門燃油車，属于田忌跑马，整體上新能源汽車保值率仍然低于燃油車。對付收購二手新能源汽車，几位二手車店老板都暗示可以，但意愿彷佛不敷强烈。
小通認為，此中的缘由重要有二，第一是新能源汽車進级迭代太快，几近每一年城市公布新版產物，新車會致使老款車残值降低；第二，新能源汽車代價战過于剧烈，即使没有新車上市，車企也可能随時下调代價。這些环境城市导致車商收購二手新能源汽車的危害晋升，找到賣家後再去寻觅貨源是更安妥的做法。
要晓得，前两年二手車商收購特斯拉後，官方大贬價致使車商赔本賣車的事務，可不止產生過一次。
關于車的收購代價，二手車店老板則暗示一般比二手車贩賣代價廉價数千元到数万元，但详细差几多，除看車的成色和里程，更關頭的是車是不是属于热點產物，大要多久能賣出去。
相對于而言，賣二手車比買二手車稍微輕易一些，只是可能會被压價。二手車店老板虽暗示新能源汽車保值率不错，高于某些冷門燃油車，可收車時十分谨严，“可否尽快脱手”是重要斟酌項。
與几家二手車店老板聊事後，小通對付海內二手車市場有了更清楚的認知與领會，@乃%Jc43J%至對海%VK26f%內@二手車市場、新能源汽車行業发生了一丝担心。
必要注重的是，小通探寻的這几家二手車商在谋划范围上都谈不上有多大，远达不到“賣場”的程度。在廣州的番禺、海珠有一些范围更大的二手車賣場，想必此中的二手新能源車数目會更多，不外這些街市小店，也何自律神經失眠,尝不是全部二手新能源車行業的成长缩影。
以前小通常常在網上刷到“海內90%以上二手車估客赔本”的動静，因為文章中根基没有详细数据来历，小通一向不肯意信赖。本次到線下探寻了多位二手車店的老板後，只能说海內二手新能源汽車市場成长状態绝對称不上康健，這類不康健的环境极可能舒展至全部新能源汽車行業。
造成二手新能源汽車市場畸形成长的缘由重要有二，第一是汽車行業代價战，致使車企為保持產物竞争力不能不频仍贬價。比方日前没有任何征象的环境下，比亚迪方程豹豹5忽然全系直降5万元，把二手車商都搞蒙了。官方贬價，象征着二手除蟑螂神器,車與新車之間的代價差距會很是小，乃至新車可能比二手車還要廉價，二手車商若想賣出去產物，天然也必要贬價。
正因如斯，二手車商谈到收購車時，才會极端器重車辆是不是属于热點車型，能不克不及實時脱手。收購到的二手新能源汽車每在手里保存一天，赔本的危害就會大一分。
第二，汽車属于重資產，给二手車店老板的資金压力太大。近两年海內呈现了廣東永奥團體、盐城森風團體等屡次4S店暴雷的消息，實在與經销商比拟，二手車商的處境更坚苦，他們若想包管貨源，就要拿出真金白銀收購汽車，一辆車少則数万元，多則数十万元，给二手車商的資金压力极大。
當前二手車市場行情欠安，一旦汽車呈现大范围贬價，二手車商便可能呈现巨幅吃亏。是以，二手車商收車時必需谨严，乃至可能像小通探寻的几家二手車店同样，先探問清晰消费者的需求，再去寻觅車源。
二手新能源汽車市場是一块大蛋糕，除茫茫多的二手車商，比亚迪、丰田、奥迪、宝马等車企還推出了官方二手車。售後、维权老浩劫的二手車商分歧，官方二手車會供给更严酷的質量檢測與必定時候的售後辦事，乃至質保期可以或许與全新車不异。
官方二手車模式具有更完美的售後辦事和質量保障，可以或许晋升二手車的價值，讓用户可以更安心地采辦二手車。不外二手新能源汽車市場该模式现阶段范围過小，笼盖范畴也不敷廣，可供選擇的車型较少。
二手新能源汽車行業热总體来看還算不上康健，在行業快速成长期，二手車市場對付全部新能源汽車财產的影响不敷较着。一旦行業成长速率放缓，便可能呈现因二手車残值不足消费者换不起車的环境，從而影响到将来新能源汽車的销量。
久远来看，買車難、賣車也難的二手新能源汽車行業，将来可能會拖新能源汽車财產成长的後腿。扭轉近况的决议权不在于二手車商，而在于車企，代價战竣事、產物和技能迭代周期不乱後，二手車的價值才會逐步趋于不乱。
本年6月起頭，海內代價战烈度降低，宝马、奔跑等車企乃至起頭經由過程車辆涨價的方法庇護經销商。但這其實不象征着代價战行将竣事，行業仍在快速成长，為了搶占更多市場份额，車企不免必要推出設置装备摆設更高、代價更實惠的新品，還要時時時推出優惠勾當吸引消费者。
但從男性持久液,企業立場的變化可以或许看出，代價战已放缓，汽車代價日趋不乱，再加新能源汽車保值率的日趋提高，二手新能源汽車行業的春季不會远了。 |
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發表於 2025-2-10 19:44:17
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