二手車电池被“黑市”疯搶 电池供應商/車企谁生產谁回收

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新能源汽車瘦身零食,市場的“代價战”愈演愈烈，這使得二手車市場蒙受了史無前例的打击。在這場除腳臭方法,代價風暴中，新車的代價乃至低于了一些在售的二手車，呈现了使人诧异的代價倒挂征象。這對付二手車商来讲，無疑是一場劫難。他們纷繁暗示，如今收車就是赔錢，特别是那些千米数大或產生過碰撞的旧車，市場代價更是被腰斩。

在這類新行情下，二手車商已變得异样谨严，他們不敢再等闲收購新能源車。一些二手車商乃墻面修補神器,至起頭建议新能源車主：“若是車子没有太大問題，就先继续開着吧。”新能源汽車在市場上的風頭正劲，但為安在二手車市場却忽然“哑火”了呢？

中國汽車畅通协會新能源分會秘书长章弘曾指出，“电池残值評估困難”是致使這一征象的重要缘由之一。电池作為新能源汽車的焦點部件，其残值評估一向是一個繁杂的問題。而這一問題在二手車市場上尤其凸起，由于二手車商很難正确評估电池的残剩寿命和價值。

為了鞭策汽車市場的康健成长，國務院于3月13日印发了《@鞭%2bu82%策大范%8Hf58%围@装备更新和消费品以旧换新举措方案》，旨在鞭策展開汽車以旧换新。按照财通證券的研報显示，2023年中國處于焦點换購岑岭期（即4~9年）的乘用車車型约有1.1亿辆。專家展望，本年乘用車市場消费增量将有40％来自以旧换新。

但是，新車市場的代價战與動力电池收受接管、订價困難相叠加，可能會给新能源二手車置换带来“阻塞”。消费者手里的旧車難以賣出，這無疑會影响到他們置换新車的意愿和预算。新能源汽車的收旧與换新之間，存在着一個繁杂的超长链條。而當前，影响這個链條运轉更急迫的問題是：废旧動力电池该若何處置？這不但是二手車商必要面临的問題，也是全部新能源汽車行業必要配合解决的困難。

網友热议：电池供给商/車企收受接管是最好方案，谁造谁收受接管

想起我的锂电电動車，3000買的，再買新电池1000多，废电池人家不要

说白了，轉頭电動車换电動車的话，正規車企貓草種子,换的贵，小工場廉價。大厂可以收小厂修复的电池賣给車主不患了