裕隆汽車牵手浙江中誉 台灣汽車有望大陸造

admin

纳智捷项目启动，两邊告竣互助進军乘用車制造業的意向，自立品牌或将再添新丁

中國汽車零部件巨擘万向的掌門人鲁冠球，至今还迟迟没有踏進整車制造業的新领地，但與万向一样扎根于浙江萧山的浙江中誉(控股)團體有限公司(下称“浙江中誉”)却将近疾足先得了。

《第一財经日報》日前得悉，此前在汽車行業根基唯一改装商用房車履历的浙江中誉，已與中國台灣裕隆汽車制造股分有限公司(下称“台灣裕隆”)告竣互助進军乘用車制造業的意向，今朝两邊成心经由過程“纳智捷汽車互助出產项目”，于2010年摆布，在浙江出產最少三款自有品牌汽車，包含一款SUV、一款MPV和一款轿車，而汽車品牌则极可能是“裕隆”。這象征着，台灣汽車品牌将有望实現大陸整車制造，而自立品牌乘用車也或将再添新丁。

　12万辆整車项目待批

“作為台灣裕隆和浙江中誉在浙江萧山正筹建的合股企業，纳智捷(杭最新娛樂城,州)汽車有限公司一期总投資為46.5亿元人民币，该美白針, 项目今朝还在期待當局的审批。”来自浙江中誉的一名内部人士對《第一財经日報》说。

记者把握的一份浙江中誉内部刊物顯示，浙江中誉早在本年2月就與台灣裕隆在杭州举辦了纳智捷汽車出產项目签约典礼。那時出席典礼去疣,的杭州市當局部分有關賣力人曾于現場暗示，“浙江中誉與台灣裕隆配合投資出產整車，标记着杭州增长了一個有范围的整車项目；引進裕隆如许有气力的台資企業，将扩展杭州汽車財產的影响力和辐射力，动員杭州整車出產財產的成长”，并提出了“要把整車財產作為杭州工業实現新超過的冲破口，加速財產基地扶植，不竭做大做强，打响品牌，把汽車財產成长成為杭州的计谋財產”的请求。

“本地當局比力支撑，他们對项目顺遂经由過程审批布满信念。”记者从浙江中誉的多家供给商处领會到，纳智捷(杭州)汽車有限公司总部落户杭州萧山，一期总投資為46.5亿元人民币，两邊将各持有合股公司一半股权，将来或将購入浙江中誉全資子公司中誉汽車部門股权；该合股项目拟建成12万辆產能整車廠、配套20万台發念头廠和汽車研發中間，此中部門發念头可能运往台灣裕隆在中國台灣的工場。

据已从纳智捷方面拿到相干文件的供给商先容，在纳智捷年產12万辆的整車项目中，首批投產规划包含一款SUV、一款MPV和一款轿車共三款自立品牌汽車。此中，第一款車型将是一辆搭载2.0升排量、涡轮增压汽油發念头的SUV。据悉，该車将于2009年第四時度上市，月產量约莫在2700辆，這将是首批在大陸市場投產上市的中國台灣品牌汽車。

而在首娛樂城,款SUV車型以後，纳智捷还规划从2010年第一季度起头，在萧山出產搭载2.0升和2.2升两种排量涡轮增压汽油發念头的MPV車型。而第三款車型则规划是一款搭载1.5升發念头的轿車，估计在2010年第四時度上市。

裕隆新品牌结構两岸

作為中國台灣最大的汽車公司，台灣裕隆在台灣為日產汽車和通用汽車代工，并在大陸曾與春風结合創建風神汽車，但春風和日產周全合股後，台灣裕隆投資转化為春風日產8%的股分。虽然春風日產成长较好，但股比力低，利润收益也相對于有限；别的，台灣裕隆还经由過程旗下子公司“中华汽車”與福建汽車團體以50∶50的比例合股建立了东南汽車，厥後又向三菱汽車出讓了25%的东南汽車股分，但今朝来看，东南汽車表示不尽如人意。

不丢臉出，想要在潜力颇大的大陸市場做大做强，台灣裕隆另有不少作業要做。而眼下的纳智捷必定是其从新结構的首要一环。

供给商奉告记者，依照今朝纳智捷的產物计划，上述投產新車型都重要由台灣裕隆在台灣賣力举行研發，而產物将来利用的汽車品牌，则极可能采纳台灣裕隆方面新启动的“Luxgen”。

借路台灣裕隆旗下的智捷汽車與在大陸合股的纳智捷，這一新品牌则行将開展台灣與大陸的两岸结構。记者从台灣裕隆领會到，新品牌Luxgen重要自luxury(奢华)與genius(伶俐)两個英文字连系而来，其產物定位走向可见一斑。不外，設在萧山的纳智捷基地则重要出產小轿車、活动型和多用处汽車車型。此中，整車方面约70%汽車會在中國境内贩賣，其余的部門则将规划经由過程台灣裕隆的贩賣渠道销往海外。

据台灣《经济日報》報导，台灣裕隆團體履行董事长严凯泰本月8日证明，第一辆Luxgen新車，最快将于本年底前在台灣問世，浙江方面则最晚将在来岁底前导入出產和贩賣。“从中华大师庭角度来讲，這也将是新型自立品牌的代表，台灣裕隆對其自立品牌项目标规划投資额几近超出了此前在大陸所有结構的项目之和。”台灣裕隆方面称。

合股项目市場远景不明

尚且不说纳智捷项目可否如两大股东方@料%7jDcH%想得顺%6871B%遂@获批，即便项目正式启动後，其将来远景也难言開阔爽朗。

就在本年年头，浙江中誉這家民营企業就颁布發表退出武汉汽車業，仅保存在杭州的改装車营業。本年1月，春風渝安與浙江中誉签定协定，收購武汉中誉在沌口開辟区的出產廠房及汽車出產装备，用于出產自立品牌微型轿車，也象征着這浙江中誉武汉汽車项目宣布失败。

据業内助士阐發，浙江中誉武汉项目标失败，此中一個首要缘由就是資金链，且作為一家范围偏小的私营汽車制造商，浙江中誉在汽車業曩昔的履历，也根基仅限于改装梅塞德斯-奔跑的厢式車，包含Sprinter和Vito。

“如今浙江中誉想重整旗鼓，進军整車制造業，這會不會重蹈波导、奥克斯的复辙很难说，由于這是一個與台資互助的合股项目，究竟结果联手台灣裕隆比单打独斗要好。”阐發人士奉告记者，“但與大陸今朝浩繁的自立品牌同样，即便與台灣裕隆联婚，两邊仍然在品牌形象、研發气力和自立品牌市場运作履历方面都面對磨练。”