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“二手車買賣利润已很薄了，不少時辰就是在赔錢賣車，每一個月都有經销商撑不住離場的。”在21世纪經濟報导記者访問北京花乡二手車市場的進程中，一名二手車經销商如斯感慨。
今朝車企深陷“代價战”泥潭，新車代價屡立异低的同時，二手車買賣也遭到一波又一波的打击。中國汽車畅通协會数据显示，到本年3月尾，海內二手車買賣PMI指数已持续16個月處于50%兴废線如下。
但现實上，二手車市場储藏着庞大的成长動能。财通證券研報显示，2023年，中國處于焦點换購岑岭期（即4-9年）的乘用車車型约有1.1亿辆。近日，商務部等14個部分印发《鞭策消费品以旧换新举措方案》（如下简称“《方案百家樂ptt,》”），對汽車以旧换新事情做出摆設，在二手車買賣方面也是着墨颇多，意在叫醒汽車换購的市場潜能。
受访專家纷繁暗示，跟着政策落地，反向開票、异地買賣挂号等行動有望冲破二手車買賣隐形停滞，買賣轨制也将加倍成熟規范，二手車市場有望迎来新的成长機會。
新車代價战打击二手車買賣
花乡二手車市場是北京最大的二手車買賣市場。《方案》印发後的第一周，記者便来到了花乡二手車市場领會市場實况。
按照驻場的經销商王司理先容，這里二手車库存保有量终年在5000台以上，是全部華北地域二手車買賣行情風向標。但記者在访問中发明，二手車市場在本應最為热烈的周日依然稍显冷静，部門車商只是枯坐露天展位上期待購車者到来，大大都展位九州娛樂,上并没有主顾立足。
“看市場內里的人流量你就可以领會如今的行情，每家的買賣都欠好做。”王司理说。
在21世纪經濟報导記者采访進程中，很多車商也都表达了雷同的感伤。在新車市場延续大打代價战的布景下，二手車市場遭到极大打击。有經销商奉告21世纪經濟報导，新車贩賣订價一降再降，而且在现金優惠之外，给分期貸款者更多優惠前提，二手車的性價比上風在一部門購車者認知中已不较着，二手車市場订價被迫不竭下调，利润已至關绵薄。
“二手車订價必要連系車况肯定折损比率，同時按照新車订價举行调解。在當前新車不竭贬價的市場情况下，二手車買賣的利润率已远远达不到以前的10%了，能保持到3%~5%這個尺度就已算不错了。”针對行業利润环境，王司理先容道。
按照驻場車商先容，在二手車收購價以外，二手車經销商還必要承當整修、園地、手续等用度，此中整修用度一般在3000元以上，而像花乡二手車買賣市場這种大型市場的園地用度則大多必要每個月万元以上。這使一些二手車商在极度环境下必要亏本賣車来尽量收受接管本錢。
一位經销商以近日出售的一辆路虎极光為例，向記者先容：“這辆車收購價是145000元，最後下调订價以144000元的代價出售，仅收購本錢上就吃亏1000元，這還没算收購回来以後给車抛光、两次過户。”
在利润空間被不竭紧缩的同時，新車市場代價战给二手車市場带来的打击還體如今主顾的采辦意愿上。一名方针車型為中端家用轿車的購車者暗示，今朝的二手車行情根基合适他對付代價的预期，但因為猜測秋天二手車還将继续贬價，以是筹备继续张望。
同時，北京市1月1日起對灵活車履行环保新規，请求灵活車在知足國六B排放尺度的同時，RDE知足尺度限值，历久里程达20万千米。有經销商向21世纪經濟報导流露，這一變更標記着2023年7月1日以前出產的灵活車将没法迁入北京，二手車的来路與销路都将遭到必定限定，二手車的出售周期可能會被進一步拉长，吃亏危害也随之增大。
花乡市場的环境在二手車買賣行業傍邊并不是個案。中國汽車畅通协會数据显示，本年3月二手車司理人指数為47.8%，同時從2022年10月起頭，中國二手車司理人指数始终連结在50%的兴废線如下颠簸，反應二手車行業总體處于不景气的區間。
“讓更大的購車者群體接管二手車必要時候，久远来看我依然對這個行業連结信念，但今朝全部二手車行業處于大洗牌的阶段，中小范围經销商保存寸步難行，大型車行也在追求轉型”，王司理暗示。
固然今朝行業总體活气欠安，二手車行業却储藏着庞大的成长潜力。中國汽車畅通协會数据显示，2019年到2023年時代，我國整年二手車買賣量由1492.28万辆晋升至1841.33万辆，累计買賣金额由9356.86亿元增加至11795.32亿元，二手車市場范围呈总體上升態势。
避免二手車恶性代去腳皮產品推薦價战
4月12日，商務部等14部分印发《鞭策消费品以旧换新举措方案》，對汽車以旧换新做出摆設，请求着眼于新車、二手車、報废車、汽車後市場等汽車全生命周期各环节，全链條促成汽車以旧换新。
乘用車市場信息联席會秘书长崔东树发文阐发称，政策標的目的将鞭策二手車的便當化运行，并展望2024年二手車買賣量将冲破2000万辆，到2027年二手車買賣量将冲破2700万辆迈向3000万辆范围。
中國数實交融50人论坛智库專家洪勇接管21世纪經濟報导采访時指出，當前二手車畅通政策的堵點重要包含各地限迁政策、信息不透明、買賣流程繁杂等問題。针對二手車從業經销商與行業專家所配合反應的限迁政策停滞、買賣流程繁冗等問題，《方案》明白提出經由過程“二手車贩賣‘反向開票’、异地買賣挂号等便當化辦法，废除各种隐形停滞”的同時，借助買賣平台上風“鞭策二手車買賣减环节、降本錢、提效力”。
同時，针對新能源二手車，《方案》在提高二手車信息透明度的环节中夸大了“支撑新能源二手車動力电池檢測和估值平台扶植”。
中汽协数据显示，2023年我國新能源汽車產销别離完成958.7万辆和949.5万辆，市場占据率到达31.6%，此中新能源乘用車產销别離占乘用車產销的34.9%和34.7%。而按照乘联會的最新数据，2024年4月上半月，新能源乘用車零售淡化黑眼圈,浸透率為50.39%，初次跨越傳统燃油乘用車。
跟着新能源汽車在我國汽車市場中的占据率稳步晋升，二手車市場中的新能源汽車比例也将不竭晋升，創建新能源二手車畅通的尺度規范势在必行。
洪勇暗示，扶植康健的新能源二手車買賣市場，起首需解决电池寿命評估和残值订價困難，制订科學同一的評估尺度，并引入第三方專業檢測機構举行認證。其次要加速完美新能源汽車保險轨制，明白新能源二手車的保费计较根据，不乱市場预期。此外，也鼓動勉励和支撑相干企業摸索电池收受接管再操纵技能和贸易模式，構成财產链闭环。
必要注重的是，比年来，固然天下汽車產销量呈增加態势，但延续代價战也使汽車行業总體一向處于低利润率状况。
對此，洪勇暗示，一方面必要企業增强技能研发，晋升產物焦點竞修復關節軟骨,争力，防止同質化竞争，走向高質量成长之路；同時，當局也能够經由過程完美法令律例，規范市場竞争秩序，避免恶性代價战。而對付二手車市場，他則建议經由過程創建公道透明且與新車技能更新相顺應的二手車評估系统，确保二手車價值获得公道表现，從而保護二手車市場的不乱。
“在技能更新较快、新品频出确當下，創建完美的二手車辆評估系统是很是首要的。這必要專業的評估機谈判职員對車辆举行周全的檢測和評估，以确保車辆的真實價值和機能。”咨询機構科方得Co-Found智库钻研賣力人张新原如斯對21世纪經濟報导阐发。
從久远看，二手車市場潜能的開释将成為全链條促成汽車以旧换新中的關頭一环。张新原阐发暗示：“在二手車畅通环节中，以旧换新政策可能會刺激具有较旧車辆的消费者获得补助嘉奖来改换新車，從而促成汽車置换和更新，這将给汽車市場带来较大的增量。”
出海或成為二手車财產新標的目的
鞭策二手車內部畅通的同時，《方案》還指出将落實二手車出口辦理辦法，提高二手車出口質量。2019年，我國起頭举行二手車出面試點。据測算数据统计，截至2023年我國二手車年出口量已從最初的3000辆增加至跨越31万辆，并在2022年與2023年持续两年同比增加速率跨越350%。
國際运输论坛（ITF）陈述称，中國二手車出口正急剧增加，将来十年中國對新兴經濟體的二手車出口量可能跨越所有經合组织國度的总和。在內需以外，出海正成為二手車财產成长的新標的目的。
洪勇暗示，我國二手車出口市場远景廣漠，特别在东南亚、非洲、南美等地有较大的市場需求，出海車型可能以性價比力高的紧凑型、中型轿車和SUV為主，方针市場主如果汽車消费需求兴旺且對二手車接管度较高的成长中國度地域。
本年2月，商務部、工業和信息化部等5部分结合公布通知布告，颁布发表于3月1日起履行二手車出口企業存案审核制，標記我國二手車出口竣事試點，将在天下范畴內開展。在此以前，我國二手車市場已在南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形成為了出口基地。
面临二手車出口這一远景廣漠的蓝海市場，應采纳哪些行動？张新原阐发認為，鞭策二手車出海营業的成长，仍必要從政策指导和保障等方面着手。比方鼓動勉励立异二手車出口营销模式、創建完美的二手車出口尺度系统等。
洪勇對21世纪經濟報导暗示，一方面，将来可以继续放宽二手車出口政策，简化出口流程，供给出口退税等鼓励性辦法。另外一方面，也必要對二手車行業强化質量羁系，确保出口二手車的質量平安。 |
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發表於 2025-2-10 19:48:53
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