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在履历多年的混战，海內二手車电商范畴彷佛正迎来终章。
不外和那些傳奇的互联網贸易故事分歧的是，這場用時近十年，耗資数百亿的大战终极并未比赛出一個行業寡頭。二手車电商行業前三的瓜子、人人車和優信，或断臂求生，或委身巨擘，或堕入谋划窘境，全部二手車电商行業几近堕入全線溃败。
1、二手車电商大退却
2020年11月，業內就傳说風聞人人車作價8000元出售给了58同城。人人車開創人李健入职58同城，并将担當雇用营業或車营業賣力人。随後58同城對付收購人人車予以否定，但据工商資料显示，包含李健在內的多位辦理层均已退出了人人車。至此，這個在業內開創C2C二手車買賣模治療狐臭產品,式的平台宣布失败。
而2018年6月登岸纳斯达克，曾被誉為“二手車电商第一股”的優信也欠好過。2019年7月，58同城以1亿美元现金和必定数目Golden Pacer股分收購了優信的金融营業。2020年3月，58同城再次脱手，以1.05亿美元收購優信拍营業相干資產。接着，優信起頭堕入裁人、封闭車源都會的漩涡，優信市值也從上市之初的27亿美元一起下跌至4亿美元。
硕果仅存的瓜子也碰到了贫苦，從去年頭起頭就陸续傳出暴力裁人。同時瓜子起頭周全紧缩線下門店，曾耗巨資天下铺設的上百家严選商城，现在已有跨越2/3封闭。
2019年起頭，瓜子推出“天下購開放平台”，颁布发表将接第三方商户入驻平台。這也標記着這個昔時高举“没有中心商賺差價”標语的电商平台起頭将“黄牛”揽入怀中，一切彷佛又回到了二手車行業當初的出发點。
實在二手車电商的败北早就有迹可循，從優信颁布的财報看，2018年整年優信吃亏到达雞角刺茶,15.38亿元，仅2019年前三季度吃亏到达10.13亿元。差未几同時代，在2017-2019年上半年，瓜子二手車的吃亏额别離到达了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。
若是说仅仅财政上的比年吃亏還不克不及阐明二手車电商的总體颓势，那末在成长计谋上的频频則足以阐明這個行業在贸易模式上的悖论：從初期去中心约定位的C2C，到全力结構線下的O2O，再到以瓜子天下購為代表的“開放平台”。全部二手車电商行業彷佛一向都没有找到一條延续而了了的路径，在這類环境下，二手車电商想要倾覆二手車行業的抱负也就無從谈起。
2、猛火烹油的期間
和大大都用互联網撬動行業變化的設法同样，二手車电商的出发點也是但愿用互联網的模式去革新和重構一個全新的二手車市場。
海內二手車电商在2010年先後起步，那時的選手包含B2B模式的優信，C2B模式的安全好車和C2C模式的人人車。可是直到2014年，風投才起頭存眷這個赛道，行業進入快速成长期。2014年全部二手車电商的投融資跨越10起，而且有一半的融資额跨越了1000万美元。
真實的迁移轉變產生在2015年，這年赶集網開創人養浩涌起頭進入到二手車范畴，来持续他未竟的互联網創業空想。而跟着瓜子這個重量级選手的入場，全部二手車电商行業也在這年再次進级。2015年，共有17家二手車电商完成靠近9亿美元的公然融資。
随後全部二手車电商市場進入一個好像猛火烹油般的的新期間：2015年9月，瓜子颁布发表将投入跨越2亿元用于市場推行。方针是到昔時底占据二手車C2C線上80%的份额，那句“没有中心商賺差價”的告白词起頭响彻天下。
人人車和優信紧随厥後，二手車电商行業開启了經由過程巨额的告白投放来吸援用户的烧錢模式。有媒體曾统计，仅仅在2015到2017年底，二手車告白投放总额就跨越35亿人民币，几近是行業总融資额的三分之一。
連系那時的行業大布景，也许不難理解全部二手車电商行業的癫狂。2015年先後的互联網行業正處于空前的本錢繁華期，從美團饿了麼的外賣大战，到滴滴快滴的打車补助大战，再到58同城和赶集的告白战，全部互联網行業满盈的主旋律是“本錢的气力”。
在這類期間思惟下，養浩涌直接复制了在赶集網的告白模式，但愿用巨额的推行用度為瓜子這個复活平台摊平将来成长的門路。“告白偷袭—構成用户范围—做成行業寡頭”几近成為了昔時全部二手車电商行業的贸易计划模板。在巨额告白投放加持下，上線仅十天的瓜子二手車網站，日均UV就跨越百万。
也有人反思過這類猖獗烧錢模式带来的弊病，人人車開創人戴琨曾谈到，拉升数据的强需求讓二手車电商行業疏忽乃至漠視了烧錢模式的弊病。
這類猖獗烧錢模式下，全部行業看似热烈，可是电商并無带来全部二手車行業產物畅通效力的晋升，也没有解决這個行業不诚信、没法尺度化、檢測尺度有缝隙等固有的問題。
二手車消费群體照旧被局限在一個“可以或许懂車”的小群體中，很難構成更大的范围。同時巨额的营销投入和低效的投入產出比也讓二手車电商們背上了繁重包袱，資金快速見底，全部行業起頭堕入到“延续烧錢—没法获利—继续融資”的怪圈。
3、重線下模式的圈套
可以说，互联網生成對付范围的偏执寻求，已起頭讓全部二手車电商行業疏忽了這個行業独有的纪律，并走上了一條简略粗鲁的成长門路。
在那几年的成长岑岭期，全部行業显现出来更多的是本錢加持下猖獗，却少了一點對互联網到底该若何去完全重構二手車的深刻思虑和對行業总體成长路径的理性認知。可是本錢裹挟下的二手車电商行業照旧滔滔向前。
大師很快发明，纯洁寄托線上難以笼盖全部二手車消费链條并進一步扩展范围，在重線下、低频率的汽車消费习气下，線下門店是必不成少的一环。同時颠末多年的市場實践證實，C2C是一种低效的買賣模式，并且极端依靠行業公然信息平台等根本举措措施，這也致使其其實不合适在@海%VK26f%內大范%8Hf58%围@推行。
因而在2017年，人人車起頭祭出保賣严選模式，并鼎力開設線下門店。
優信則從B2B進级到2B+2C的全财產链结構，并推出線上商城體驗+線下門店辦事相連系的“天下購”模式。瓜子也在2018年参加到轉型步隊，從以前没有中心商的C2C模式轉為線下收車，開直营店、推保賣营業，随後又推出金融保險和租車营業。
從2018到2019年，全部二手車电商行業團體進入轉型期，各平台纷繁结構線下門店，模式愈来愈重，高额的線下渠道開辟用度和二手車貨款本錢也讓各平台背上了加倍繁重的資金压力。以瓜子為例，那時規划在天下铺設上百家大型商城，為此瓜子必要投入数十亿人民币。
二手車电商已完全成為一場本錢豪赌的游戏，在這個阶段，優信、人人車起頭落伍。
2018年，優信在打击A股、港股败北後，選擇赴美上市，但也被業內形容為”流血上市”。人人車則進入持久的資金链压力状况，终极不能不開启賣賣賣模式。團體轉型進入重資產成长模式，也為现在的二手車电商行業的團體溃败埋下了伏笔。
從2011年優信創建起頭，十年時候里，本錢為這個行業砸下了数百亿資金。以行業內融資至多的瓜子為例，至今已累计完成8轮跨越35亿美元的融資。
但十年混战以後，除几句曾响彻天下的魔性告白词，电商平台给二手車行業带来的扭轉微不足道。中心商仍然没能解除，二手車買賣仍然不透明而没法尺度化。二手車消费量也没能在各电商平台的鞭策下迎来暴发式增加，至今二手車电商平台浸透率仍然不到20%。
4、二手車行業的痛點是甚麼
一向以来，海內二手車市場的窘境是，車源和市場都很分離，難以實现天下性的資本設置装备摆設優化。同時二手車订價上的高門坎和缺乏行業同一的認證尺度，致使海內市場持久以来没有解决私密貼,信赖度問題，主體汽車消费人群没有遍及接管二手車這類產物形態。
二手車產物自己重資產、长周期和重線下的属性，又决议了若是没有必定的根本举措措施，二手車将很難像其他快消品同样快速實现天下性畅通。而各地限迁政策带来全部二手車市場的碎片化，强化了車源、市場、畅通和信赖度的難點，進一步梗阻形玉成國性大市場，倒逼行業進级的通道。
反觀二手車电商近十年的成长史，各平台并無出力于解决這些行業痛點。大師执着于對車源的争取和数据范围的比拼，却健忘领會决這個灰指甲治療專用藥,行業存在的根基問題和互联網重構一個行業的底层逻辑。
十年時候里，二手車电商并無創建起一套数字化根本上的财產互联網，或是促成二手車高效畅通的根本举措措施，也没有創建起一套被遍及承認的價值評估尺度来解决二手車消费信赖的困難，而這些偏偏是重構二手車消费方法和創建新買賣場景的條件。
試想，若是阿里若是没有菜鸟和付出宝，若何搭建起一個电商帝國？京东若是没有极速點黑痣藥水,的数字化物流和仓储系统，如安在3C电商范畴實现冲破？
二手車电商選擇以消费互联網缔造想象中的新買賣場景，而不是用底层的财產互联網方法解决行業痛點，直接弱化了其在二手車行業的根基價值，并引刊行業成长计谋上的延续频频和紊乱。
而缺少畅通数字化和更高效的供给链系统，二手車电商和傳统線下二手車連锁品牌實在并無形本錢質上的區分。
2016年先後，汽車行業內曾有過一波“互联網會若何倾覆汽車行業”的@最%39lC7%终大會%P9B19%商@。结论是，汽車多是互联網最難倾覆的一個行業。
汽車是一個很重的财產，和那些互联網等闲倾覆的短平快行業分歧，厥後者很難一招就完全撬動這麼大范围行業的變化。要鞭策這個行業的轉型進级，一定是长路径、深结構。
車聚小结
對那些草創公司来讲，找到一個小的冲破口，一個個的解决行業性困難，最後實现鞭策行業的总體變化，期待总體市場情况的變革，這也许才是各种汽車电商接棒者們该從這段十年大战的汗青中获得的启迪。
何時信赖問題解决了，中國二手車才會有但愿。 |
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發表於 2025-2-10 19:25:50
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