超大船、危险品運送令台灣貨櫃業头痛

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本月4日地中海航運1.35万箱的超大船MSCDaniela重新加坡開往苏伊士運河途中，一個貨櫃爆炸動怒延烧其他貨櫃，船只10天後才获准靠科伦坡港。台灣前交通部航政司长吴荣贵指出，验证海上保险人协會Cefors已提示，超大船除增长口岸與船埠举措措施包袱，也带来高度技能危害。特别超大船加之伤害品输送，已成貨櫃航運業界头痛的问题。

船舶大型化讓口岸除要在举措措施與人力上做共同，面對的挑战也越来约多，吴荣贵阐發，現有及行将交船跨越14,501箱（20呎櫃）以上的超等大船有148艘，另有24,000箱的設計，只是還没人订造。超大型船最使人担忧的两項危害是火警與停顿的救助打捞。

别的，伤害品占全世界貨櫃商業量10％-12％，估量可能到达600万或以上批次。按照联運保赔协會（TT Club）估算，供给链行業每一年装櫃失當的相干丧失达5亿美元，曩昔两年每一年最少產生20起重大船舶或岸上火警，此中與伤害品联系關系的比例很高。

貨櫃装载伤害品很廣泛，最怕的是误報或隐瞒，导致貨櫃没有一起头就做好断绝，一旦在船面下方的船舱動怒，将一發不成整理。

另貨櫃船停顿有時很难打捞，一艘運载1,368箱的Rena轮2011年10月5日在纽西兰Tauranga四周触礁的案子為例，因卑劣气候2012年1月10日尾端彻底沉没，但到2014年6月才捞救77％的貨櫃，若是是装载了近十倍貨的超大三重汽車借款免留車,船，坚苦度可想而知。

上個月國际貨品装卸和谐协會(ICHCA)在伦敦举行的國际包装伤害品钻研會，便以天津港劫难变乱為警戒，配合尽力，解决毛病申報和其他陪伴集装箱化伤害品平安運输的護髮膜,重要危害。天津港是在2015台中當舖，年8月產生伤害品堆栈爆炸变乱，造成165人灭亡，同年2月基隆港也有两次化學品外泄变乱，還好未造成伤亡；客岁9月万海航法令紋貼,運也曾運到產生焚烧变生髮液，乱的伤害品。

台灣港務公司副总司理蔡丁义指出，伤害品分為九大類，针對易燃、具爆炸性貨物，我國口岸請求卸下船就要立即拖离港區；部門伤害性较低的，容许分區断绝寄存，對付瞒報或错報，已将罚款金额提高到上百万元。

阳明海運高层则指出，公司設有伤害品处置小组，公司新参加的THE同盟很是器重伤害品输送问题，創建有體系阐發，按照貨物伤害品级，在配仓上做最谨严的放置。按照保险業划定，一旦產生变乱，次年保费是會被大幅提高的。