上榜:台灣人為啥喜欢日本車?

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一，日系和欧系各占半壁河山

满眼皆是丰田、日產、本田，并且马自达和三菱的比例也比在大陸高不少，只有铃木比力少见，問本地人，说這個品牌如今不可了，和大陸的处境差未几。

咱们都晓得大陸最火的汽車品牌是公共，然後在销量榜前列的另有别克（包含雪佛兰）和現代，但在台灣，第一位绝對是丰田。而台灣的神車也是一款丰田的7座MPV——WISH，外观很像高一点的春風本田杰德，外观挺流利，内部空間也很适用。WISH不但是出租車的绝對主力，也是台灣家用車的主力，并且仍是中高级的家用車了。

我在台灣時代坐了三次WISH，此中包含从高雄到花莲的两個小時車程。咱们一家四大一小，我瘦小腹,坐第三排，第三排另外一半坐位用来放行李，完善的空間操纵。该車2.0动力，除怠速的發抖略微有点大，整體的恬静、隔音都还過得去，加之外观还真挺都雅（另有很多改装的），是很是适百口用的选择。若是要在台灣找一款神車，那估量就是WISH了，该車在台灣售价85万台币，合人民币17-18万，跟公共的途安差未几，可為甚麼丰田不國產引入大陸呢？单论外观，就比那逸致好到哪去了。

另有一個征象是，雷克萨斯的混动車型在台灣賣得比传统車型还好，IS300h、RX450h這些在大陸见不到的車款，反而在台灣有。

至于日系車為甚麼這麼受接待，我問本地人他们倒很少说经济省油，质量靠得住之类的，而是说日本車進入台灣市場早，并且不少有當地出產，代价实惠，另有是由于欧系車配件比拟之下不那末好找，其实不是他们不喜好欧系車。（我阐發应當另有渠道、口碑、消费习气、品牌虔诚度等瓜葛）

欧系車里，福特还比力多，能见度跨越了公共。這兒童早教玩具,主如果福特進入台灣市場早，差未几有30年了。

二，布衣車远比好車多，老車比新車多

去了台灣這麼一比拟，我确切领會到了中國作為世界第一大汽車市場是個甚麼观点，另有國人對好車和新車的追赶有何等利害。

在台灣，除台北最富贵的101大厦四周商圈，其他处所除WISH更多都是威驰、卡罗拉、福克斯那样的紧凑型家用車或AO级小車，并且卡罗拉不少都仍是以前不晓得哪一代的老款。固然，台北还好一些，新車和洽車最少占了一半吧，而在花莲、台东那样的都會，新車就很少了，老車和布衣車最少占了八成。

理財,

這固然和台灣今朝的经济微增加有關，也和台灣人的俭仆和務实有關。我向本地人問起這些，他们总爱说二手車（這里叫中古車）這麼多，干吗还去買新車？还说以前有一阵子油价上涨，不少人把車賣了骑摩托出行，也有人说一些有錢人也開破褴褛烂的車。

咱们在台北住的一家旅店的老板，開一辆雷克萨斯RX270。在花莲，民宿的男主人開一辆天籁，他们的屋子有两三层楼，挨着河滨，算是花莲市区里的精品洋房了，价值不菲，怎样也该算是中產吧？

固然，并不是台灣人不喜好新車，据我察看，開新車的年青人仍是不少的，此中以欧洲車占多数，好比高尔夫、奥迪的A3，福克斯ST、另有寶马的1系、3系，2系4系也能见到，奔跑偶然能看到新C级和CLA；新車内里，開欧系观光車也很多，像福特野马、斯巴鲁STI如许的酷車也仍是有的。

三，轿車多，SUV少

這点也和大陸很大区分，我阐發是由于台灣本土面积狭窄，路况杰出，加之人们的務实和俭仆，以是SUV在這里的能见度其实不高。或许不是台灣人不喜好SUV，而是他们感觉没需要買SUV。現实能见到的SUV重要以日系紧凑型為主，特别是本田CR-V、丰田RAV4，其他如马自达CX-五、福特翼虎（KUGA）、日產奇骏、三菱欧蓝德、現代ix35和纳智捷优6也有必定比例。

而中大型SUV和硬派越野車几近就绝迹了，像大陸的明星車型，汉兰达、昂科威、切诺基、普拉多如许的車型底子底子看不到，只有少少数時辰能瞥见帕杰罗和牧马人。

我来做一個直观的初略统计吧，常见的車型以下：

依照级别来看：

AO级：玛驰、飞度、POLO、骐达、威驰、雅力士

A级：卡罗拉、雷凌、思域、福克斯、高尔夫、马三、轩逸

B级：凯美瑞、天籁

紧凑型SUV：CR-V、RAV四、奇骏、CX-五、翼虎、欧蓝德、优六、RX、ix35

依照品牌来看：

丰田：雅力士、威驰、卡罗拉、雷凌（新款卡罗拉，沿用美版外观）、普锐斯、凯美瑞

本田：飞度、思域、CR-V

日產：骊威、骐达、轩逸、天籁、奇骏

马自达：马自达三、CX-5

三菱：翼神、欧蓝德

斯巴鲁：丛林人、傲虎（老款）

铃木：雨燕

雷克萨斯：CT、IS、RX、NX、LS系列

福特：嘉韶华、福克斯、KUGA（翼虎）

奔跑：CLA 新C S级 SUV几近没有

寶马：1系 3系 X6 4系 6系

公共：高尔夫、凯路威、途安、開迪、甲壳虫、迈腾、迈腾观光版

纳智捷：优6和大7MPV

很少见的有：

斯柯达：明锐、Combi昊锐、YETI野帝、Roomster

美丽：见過双門的206和一台508SW

英菲尼迪：Q50 QX60

歌唱：见過两台老車

别克、雪佛兰、凯迪拉克：仿佛没有

沃克斯豪尔：见過一台小車

欧寶：偶然有老車

沃尔沃：老富豪，新車见過V40

少少见的有：

保時捷、JEEP（只有牧马人 仿佛有自由光）、菲亚特、萨博、寶腾（大陸的青年莲花）

豪車见過宾利一次，玛莎拉蒂一次

大陸不少而台灣几近看不到的：除朗逸、凌派等中國特供車型外，另有速腾、新帕萨特、蒙迪欧、锐志、皇冠、雅阁、歌诗圖、奥德赛(看台灣的汽車节目说快上市了)、阿特兹、汉兰达及几近所有的中大型SUV 。小型SUV几近没有，别克、 雪佛兰、美丽、雪铁龙几近全系新車缺席，另有奇异的是公共其他車型都有，就是没见到尚酷。

大陸少而台灣相對于多的：马三、CX-五、欧蓝德

四，售价：越脱销的低端車越贵，中高端車型和大陸售价靠近

在台灣，平凡的家用車，如飞度、卡罗拉如许，一样的車款，車价要比大陸贵很多，而级别越往上，代价反而越靠近乃至更廉价。就拿最多见的丰田来看，雅力士起售价跨越了11万人民币，卡罗拉1.8L車型约13万起售，但RAV4的2.0L車型起售价17万多，和大陸差未几，而凯美瑞混动車型起步价21万出头，比大陸廉价了很多，丰田86售价也才约23.5可折疊泡腳桶,万人民币。

其他，好比飞度、POLO的起售价都靠近60万台币了（這里飞度要比POLO贵），按今朝4:9摆布汇率来计较，折合人民币12万摆布。我阅读了一下台灣的汽車網站，日系丰田、本田、日產、三菱订价比力实惠，马自达的马3 2.0升版本15万起售，不晓得是否是昂科赛拉，而CX-5由于是入口，2.0低配車型售价都跨越21万了。欧系品牌里，公共高尔夫1.4TSI版本售120万台币，合人民币24万，最不测的是斯柯达，晶锐的起售价跨越了POLO和飞度（不外是1.2TSI和1.4TSI版本），昊锐（速派）1.8TSI的订价折合人民币24万多，在大陸均可以買顶配2.0T車型了，這也和其入口身份有關。其他台灣比力常见的品牌，福特和現代的订价还比力实惠。

而奢华品牌里，以最多见的ABB加雷克萨斯来看，若是斟酌到终真個优惠，比内地的整體售价没有太较着区分。

至于油价：

五，奢华車很单调，比大陸差远了

在台灣人的奢华車世界里，几近就是ABB加雷克萨斯，此中寶马和奥迪的能见度固然高，但旗舰車型未几，豪車重要仍是奔跑S级和雷克萨斯LS占多数，保時捷911和卡宴，另有玛莎拉蒂只偶然见過。其他如凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等几近看不到。归正我是没见到過凯迪拉克，沃尔沃看到過V40，然後更可能是还叫“富豪”期間的老車，英菲尼迪瞥见過Q50和QX60，歌唱只瞥见過很少的老車，捷豹路虎也是。甚麼？DS？你不说我都忘了。哦，另有mini，在台北仍是有一些年青女孩開的。

六，老車天國，多得認不完

這一点也和不少欧洲國度和日本雷同，既然老車占的比重很大，数目固然就不少。對喜好老車的人来讲，随時城市有欣喜的發明，我还看到了60年月的甲壳虫和MINI，另有不少不少老車認不出型号。别的，也有不少80-90年月的奢华轿車，我想那是台灣经济最光辉期間的印记吧！

此外，台灣對老車辦理很宽松，好比一些老車喷着黑烟，若是在大陸估量早强迫報废了。或许是台灣的氛围质量太好，這点小污染他们也不在意，包含市区太多的摩托，实在尾气也挺难闻的，但電动摩托很少很少，或许是台灣年青人太喜好機車的把握快感吧。

七，開車都好有礼貌

我在台灣的十一天里，不管是台北如许的大都會，仍是花莲、台东這类小城，另有郊区或風光区，听见汽車鸣喇叭百里挑一，独一一次见到晃灯是在狭小的路口，我乘坐的出租車司機提醒對方先過。

我在台灣租車三次，開車進程中没见過一次對方開远光灯，也没有一次被粗暴的變道超車（自己這里人開車就挺和顺）。在红绿灯路口，哪怕我忘了看绿灯亮起，後面的車也不會敦促，真的，一次都没有，如果在内地，後面早火烧眉毛地摁喇叭了。在一個空阔路口，我筹备掉头，就靠邊愣住想等後面的車经由過程，可那車却一向地停在那邊等我，悄无声气地，搞得我都欠好意思。

另有所有有斑马线的处所，灵活車城市提早减速谦逊行人，摩托車固然都骑得很快，但在路口一样會谦逊行人，只要行人不闯红灯，走人行道，底子不消担忧。但我在上海，却常常被電动車吓着。

八，老車固然不少，但都明哲保身

台灣的老車不少不少，但再破旧不胜的老車，身上也没有甚麼泥泞和污垢，這可能和台灣的氛围质量有關。在都會氛围指数排名里，台灣的好几個都會都排名前列，這重要也归功于台灣已到了不必要大兴土木的開辟扶植来拉动经济的阶段，详细就表示在台灣老修建不少，看上去不敷現代富贵，但很少有处所能见到较着的扬尘。

别的，改装車不少，但那种浮夸的爆改未几，以小改怡情為主。常常是改下轮胎轮毂和加点装潢性外观，就连WISH如许的MPV也有很多改装的，并且不少改装車主年数还比力大。
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别的改装的气概也不是一名地凸起凶悍，也有不少改装得萌萌哒颇有爱的，如许的改装常常用在公共T系列和迈特威如许的車型上。

九，汽車不消中文名

這個确切很奇异，由于在我眼里，台灣是汉语文明连结發扬得最佳的处所，可汽車不管品牌仍是產物，在這里却几近都没有中文名字。好比你和他们谈天说丰田本田他们常常听不懂，得说TOYOTA 和HONDA才行，飞度得说FIT，凯美瑞得说CAMRY，连最多见的WISH也没有一個朗朗上口的中文名字。或许這也侧面阐明了，汽車在台灣人的糊口内里，其实是太平凡平常的一個工具，绝對不像中國人看得那末重。

十，告白走心有情怀

和大陸的告白太多陈旧见解地挑衅尊贵、時尚和科技等字眼分歧，台灣的汽車告白顯得加倍注意感情共识。以我看到的几则告白举例：

RAV4：柔美的钢琴声中，一個35-40岁模样的中青年汉子，開着它在雨中行驶，还配有骑马的影象，這麼看来，RAV4在台灣也属于樂成人士，最少是中產阶层的消费者的选择了。

沃尔沃V40：重要展示旅途中的麋鹿，凸起“别赶路，去感觉路”。

斯巴鲁丛林人、纳智捷优6：年青家庭的都會加户外两重糊口。

POLO：一對老佳耦，女兒養大了， 送了她一辆新POLO作為礼品，孩子開着車走了，佳耦俩留在原地目送，并拥抱堕泪，每次回忆起那告白我眼睛都有些發酸。惋惜在網上没搜到视频链接，哪位朋侪若是能找到接待在後台复兴奉告我，包含RAV4那告白的布景钢琴曲。