8万块在台灣可以買啥車?

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就在2016年9月6日，铃木選择在9月6日于台灣正式公布新一代Vitara車系，也就是维特拉，在供给GLX、S及S Allgrip三种車型選择下，新車正式售價则為76.8万、84.8万和89.8万台币（约合人民币16万、17.6万及18.7万），S Allgrip選配雙色車身售價则為90.8万台币（约合人民币18.9万），固然台灣引進的维特拉為入口身份，但照旧比大陸地域國產版本的9.98-15.98万引导價贵上一截。

固然，今天忽然提起這個消息，比拟两岸車價不是我举例的目標，而是這台本年才刚于台灣上市的入口维特拉，居然是台灣汽車市場口臭,中最廉價的一台SUV。

没错，想具有一辆SUV的門坎，台灣消费者得拿出16万人民币。

啥也買不到！

啥也買不到！

咱们曾做過一贯查询拜访，發明台灣消费者在各個設定的購車预算，特别250万台币以上的奢华車高價購車预算（约人民币52万），到达14%的占比。

若進一步来看，有24%占比的網友将購車预算設定在75至100万台币之間（约人民币15.6万至20.8万），此范畴是今朝台灣新車市場的贩賣主力代價带。此外，100至125万台币（约人民币20.8万至26万），和125万至150万台币也别离有17%與13%的台灣消费者設定為購車代價带（约人民币26万至31.2万），這三块代價區間已到达整體的54%占比，顯示台灣消费者的重要購車预算，落在75万至150万台币之間。（约人民币15.6万至20.8万）

(表格单元為新台币，今朝對人民币汇率约4.8:1)

那末，台灣最廉價的車是哪一台，几多錢呢？我用LINE問了一下台灣的同事，他立马答复是現代的小車i10，一样也是入口的身份，但一样不廉價，必要台币44.9万，约合人民币9.35万，我直接讥讽夾扇推薦,這代價都能買到中高配的廣汽本田飞度。這個究竟讓他完全解體，由于同為國產身份的飞度在台灣地域却得從61.9万台币起，约合人民币12.9万。（上個月，他才方才交車）

撇除高價位入口車所必需课上豪侈税，一般来讲中國地域的汽車订價其实不算贵，特别是在8~15万這個區間，根基上這個價位在中國所能買到的車，就無需恋慕外洋的車價。這同時也是市場巨大下所带来的益处，也许現阶段中國消费者仍是對車價感触不得意，但实在颠末比拟，已能看出很多車廠在竞争剧烈的情况之下，都已将賣車的利润降至最低水平。

之以是我在這篇要設定為“8万”，恰是由于在约台币40万的预算之下，在台灣車市是底子買不到車，而台灣消费者的購車预算也廣泛從台币50万起跳（约人民币10.4万）。是的，曾在2009年在台灣引進的M’Car，也就是吉祥熊猫的兄弟車，開出低于40万分水岭的36.5万台币售價抢市，開初風评不差且十分颤動，最后仍由于质量欠安黯然退市。若是還想用40万台币買一辆像样的SUV，说真的，台灣地域市場最少近30年没有合适前提的車款。

8万元買台像样的SUV，中國独占

8万元買台像样的SUV，中國独占

這對付爱好SUV的中國消费者而言，所可以或许筛選的車款种类和售價，相對于其他列國来讲幸福太多了。特别在近两年来中國品牌的奋起直追，消费者乃至不消動用爱國的情怀，就有充沛的前提跟来由去采辦一辆中國品牌的車，此中更不乏SUV。一般来讲，SUV的造車本錢远高于轿車，由于車身高對吊挂强度请求更高，用料更刻薄、轮胎規格更高，個體車型具有四驱體系，這些都是本錢。若是不消太细致節难明的比拟，在不异的底盘平根本下，较高的車身钢材利用比例，咱们用粗鲁的“称重賣”方法，也能断定SUV比轿車值錢很多。

如许的话题在上個月勾起一位台灣汽車媒體主编注重，當他看到前景SUV的报导，屡次扣問我這台SUV真的只賣8万人民币？對此我這麼复兴：别说你诧异了，大陸汽車媒體更不乏呈現與你不异的诧异，比如吴佩频道亦下過這個题目－草原试驾前景SUV——不信赖只賣八万块。

會呈現如许的疑虑，在于這位主编曾在2012年试驾了一辆中國品牌的汽車，在一場公辦的范围之下，提供应媒體的试驾車中，8台中居然有2台的变速箱呈現問题。固然，品牌就未便流露，而面临如许的逆境，這位主编受惊的還包括同車大陸媒體却十分淡定，也许在昔時的中國品牌，品格确切只有這點本领。

不外對付前景SUV，因為笔者也曾在8月飞往锡林郭勒切身试驾，脑中很难不去呈現：這是台8万块的SUV？中國風的外型也许见仁见智，但貨架，全系標配的LED日間行車灯、前排雙平安气囊、9英寸液晶顯示屏、倒車影象、ESP車身不乱體系、陡坡缓降、定速等設置装备摆設，如许的声势带给同级敌手不小的压力。若咱们比拟也一样主打設置装备摆設牌的台灣入口版本维特拉，在76.8万台币的GLX版本也能看到如免持钥匙體系、定速、LED头灯及昼行灯、7气囊、ESP車身不乱體系等設置装备摆設，與前景SUV半斤八两达不分高下，只不外两台車的車價差距了一倍。

固然，讓浩繁媒體必定的处所不但于設置装备摆設，高强度笼式車身設計和從新调校的底盘功底，所营建出的把握感觉，确切也有媲美合股品牌的魅力，特别陡坡缓降這项一般只呈現在四驱SUV上的設置装备摆設，居然也能成為標配。這讓8月尾正式上市的前景SUV，上市當月销量即到达7,051辆。我乃至感觉前景SUV的性價比不输给同門博越，在身处的8万SUV级别中很难不讓人注重。

近期此外一辆一样值得存眷的SUV则是奇瑞瑞虎7，設置装备摆設一样不差且外觀不盗窟，也许已跨至10万品级，但瑞虎7应用的T1X平台成為核心，其雷同公共MQB平台化的上風能在统一平台根本上出產5-7座車型之余，成為首辆实現平台觀點的中國品牌車款。對此，不难猜想奇瑞在将来也许還将基于T1X平台，打造出长轴距版和短轴距版的A级SUV、7座版SUV、新能源車型和多功效商旅車型。

也许平台化觀點對付一般消费者而言感觉不到太多本色的上風，但就技能层面来讲，海外大廠也是近几年才起头推廣平台化，比如公共、奔跑、寶马等，故中國品牌已测验考试于平台觀點仍是值得為其喝采。

舍弃代價战？

舍弃代價战？

買車，若是仍是紧凑型SUV的话，選择太多，常常選的头昏目炫。就自立品牌有哈弗H六、长安CS75等先辈，后起之秀有博越、荣威RX五、前景SUV、瑞虎7等，近期另有战役力连汉兰达都没法忽視的7座SUV傳祺GS8更来势汹汹。2016年的今天，中國品牌在不抛却代價战计谋之下，車辆的品牌已愈来愈出彩，這讓咱们比拟台灣消费者入手SUV的16万最低門坎，中國消费者只需拿出8万就已可以買到气力丝绝不减色的SUV。但如许的走势并不是全然無错误谬误，MPV及SUV的贴地，也影响近期很多A0级轿車继续保持5万内的流决战苦战，你很难讓人不去猜疑是不是“羊毛出在羊身上”。

對此，笔者認為中國品牌已可以起头试圖解脱“低價”這個標签，乃至可以解脱曩昔只能夸大于适用性的形象，這比如在前景SUV公辦试驾勾當中，當众媒體建议廠方在鼓吹方法中注意“适用”與“平價”，我却建议廠方可以夸大前景SUV的操控機能，究竟结果當天的试驾环節中，即便面临烂路或陡坡地形环節也不讓人感触左支右绌，谁说8万的SUV玩不了轻度越野，日系車廠的告白中不乏讓先驱SUV呈現飞天遁地的镜头，如许的建言讓吉祥廠方反复颔首。

换個角度看世界，不消過于在代價上做文章并敢于立异于技能层面，消费者對新車的建言也不局限于車價，也许很快能有那末一天，中國品牌反宾為主，在海外市場中带给合股品牌一样的压力，有機遇的。

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