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標題: 論二手車市場如何碾碎“柠檬”马云说不創新毋巨頭 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-12-27 17:07
標題: 論二手車市場如何碾碎“柠檬”马云说不創新毋巨頭
说到二手車，就不得不提及一個有趣的理論——“柠檬效應”。

1970年，美國著名經濟學家乔治·阿克尔洛夫提出了一個用以分析二手車市場的“柠檬模型”，從而率先開創了“逆向選擇”理論的先河。

這個理論的根底逻辑是，在二手車市場上，只有賣家才懂得車子的真實風致，而買主一般只能估算出市場上車子的平均風致，因此，後者只愿意依照全数市場二手車的平均風致支出金錢。

而在實际交易中，經常都是那些具备较差風致汽車的主人才最急于将自己的車子尽快動手，因此他們車子也賣得最快。

那麼，問题来了。

當買主把這些二手車買回家後，才會渐渐發現車子的错误谬误和質量真相，從而後悔不已，進而将自己未来的成交價位阈值進一步低沉。同時，對于很多没有很快把車子動手的賣家而言，他們的心理價位预期也會随時辰的推移而低落。

在這個時候，那些具备较高風致二手車的車主會感受自己更不應该把車贬值賣掉，從而選擇退出市場。這导致了未来在市場上出售的汽車風致進一步低落……

按此趋势，一种可怕的“逆向選擇效應”便會顯現——高風致二手車車主會渐渐選擇退出交易，治療掉髮產品,只有较差風致車子的車主才會继续留在市場。“劣币驱逐良币”的場所場面已然组成，并继而摧毁消费者對市場的相信，导致二手車市場的萎缩甚至崩溃。

由于柠檬在美國俚语中表示“次品”，所以阿克尔洛夫干脆将自己研讨的這個“不對称信息”研讨命名為“柠檬市場”(the“lemons”market)。

當然该理論的描述很简单，但绝對不能低估這一理論带给人類的重要價值。阿克尔罗夫本人當年便是靠着一篇關于"柠檬市場"的論文直接摘取了2001年的诺贝尔經濟學奖。

悲哀的是，當然柠檬市場理論被提出已有半個世纪，但中國目前的二手車市場仍然無法逃脱這個魔咒。二手車市場這只“柠檬”仍然需要面對非成熟阶段所一定經历的一段“青涩時代”。

破局“世纪魔咒”

比年来，當然國內互联網渠道迅猛發展，但更多的主流二手車交易仍集中在線下市場。多达15万的二手車車商以零散商贩為主。

由于二手車商品的独特性，和市場监管體系、政策规范的不完善，經营理念、交易模式、市場环境均十分落後，大量“黑車商”充斥其中，诚信經营的商家占比低，交易敲诈、隐瞒車况、恶意赚取暴利甚至强買强賣等行為屡见不鲜，严重影响了二手車行業整體的声誉與规減肥法子,范化發展。

各類乱象之下，必有背後根源。

细细推来，导致這一结局發生的罪魁祸首便是“信息不對称”現象的存在。

简而言之，在二手車市場中，賣家一定會比買主掌控更多的真實信息。這种信息不對称的客观存在，导致了買主只能以刻意压價作為保護自己的法子。

继而，利润被压低的賣家只好采用更卑鄙的“以次充好”手段，一方面满足買主的心理预期，此外一方面提升自己的利润空間，從而激起市場的恶性循环。

既然根源找到了，那麼，我們在對“柠檬市場”理論有了一定了解的前提下，是否是可以想出一些辦法来冲微創植牙,破“柠檬市場”呢?

業內新兴二手車平台對此早有考试测驗，根底有四類手段。

其一，讓信息来源透明化。

正是因為“信息不對称”的存在，才造成了信息盘踞優势一方經常會做出"败德行為"，并导致信息盘踞劣势一方不得不在交易中采用"逆向選擇"来减小自己的损失，破坏了正常的“優胜劣汰”市場機制。
未上市,
傳统二手車交易属于買賣雙方的直接交易，賣家希望可以也许經過進程隐瞒不良車况来得到最高賣價，而買主则希望借助各种借口来压低買價。

如果顯現一個第三方平台為二手車的買主、賣家供應公平交易的中介和评估监测处事，哪怕收取一定比例的处事费，也很等闲讓二手車買賣雙方尽快达成相對付精确的平衡。

（圖片数据出自极光大数据）

同時，一旦在這個第三方平台上完成交易的車辆顯現問题，作為中介方的第三方平台方则可以扮演监督和第一责任人的角色。所以，這個平台必须要中立、诚信、且具备一定的體量范畴。這要比個體車商见人说人话、见鬼说鬼话的套路较着透明、中立不少。

值得欣慰的是，目前經過進程互联網手段建立的各類新兴二手車交易平台已然為實現交易信息的透明搭建了根底行業框架，比如瓜子二手車、優信、人人車等平台便為消费者供應了良好的傳递車辆信息和搜索交易信息的門路。

其二，确立统一的二手車質量监测標准和認證機制。

二手車是典型的非標品，一車一况，車况复杂，對車辆檢测的哀求较高。游兵散勇的傳统線下車商只能基于人工經历和相對付简单的主观判断檢测手段對車况举辦檢测，必将被历史所淘汰。

随着以瓜子二手車為代表的新兴二手車平台的顯現和持续發展，基于智能設备檢测與人工智能评估的新兴二手車檢测评估體系成為二手車市場靜脈曲張噴劑,走向標准建立健全的標识表記標帜。比如瓜子二手車所設立的259項檢测標准，涵盖细節遠高于國家在2013年12月31日颁布《二手車断定评估技術规范》中所涉及104項檢测內容，在問题檢出率、檢测效劳等方面均有明顯的提升。

同時，在互联網大平台上進行的二手車交易，不但有成熟的监测標准，還有周密的合同流程和認證機制，從而可以對買賣雙方组成有效的束厄局促機制。不論是車主、賣家還是二手車平台自己，一旦在交易中顯現問题，也會伴之以對應的利益抵偿和品牌曝光加以威慑。

當交易模式一旦從单車交易變革為处事型大平台交易，并辅以大数据、人工智能技術、金融、保险、後处事市場等要素今後，便會有效削弱乃至消除傳统二手車行業顯現的一些弊端。

其三，建立行業認可的價格標准。

在“柠檬市場”的阴影下，低質量產品一定會最终驱逐高質量商品，從而组成一個任由假冒伪劣產品風靡的怪圈市場。

因為，在二手車交易中，車商必须赚取交易的差價。

有没有一种交易，不論是賣家還是買方都有一個合理的交易價格作為参考呢？

早在2015年9月，刚刚上線的瓜子二手車直賣網便推出了一种C2C模式，帮手買家直接和賣家面對面交易，而自己只收取处事费。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業研讨報告》

在這個模式下，只要買賣雙方可以高效、可靠運彩即時比分,地完成交易，那麼二手車平台即可以收到自己的预期酬劳，没有必要偕同買主恶意压價，也更没必要連系賣主刻意抬價。

“瓜子價”的顯現，在一定程度上消除和隔断了站在買賣雙方不同心态下的心理预期價位，组成一個更中肯、有参考價值的價格體系。

其四，建立不良交易可溯源機制，并與社會法规和個人征信體系相契合。

當然新兴二手車平台正在凭借各類的人工智能和大数据技術，尽量低沉交易中可能發生的個别差错，规避一些報答干扰成分，但由于二手車風致作為一种不可完全数字量化的指標，其在交易环節中依然會在賣家、買家及估價師等不同個此外心中產生不同的映射，所以一定會存在某些不平等、不规范交易的發生。

不良二手車商多為小商户甚至夫妻店，监管部門很难深入探查或给以判罚，碰着問题的消费者也經常投诉無門。而新兴互联網平台则與前者完全不同，正规化、體系化、平台化的大平台处事，可以极大提升消费者的消费體驗與处事保障。

据第三方投诉平台21cn聚投诉的投诉监测数据顯示，2019年上半年，阿里旗下天貓、淘宝、闲鱼三個平台投诉量分袂為1601件、1654件、528件，投诉量总和占電商行業近20%;三個平台投诉解决量总和仅578件，综合投诉解决率仅為15.3%。

21cn聚投诉同期出具的一份投诉监测数据顯示，2019年上半年全品類電商平台中，瓜子二手車投诉量处于中下贱的水平，整體投诉解决率达到67.2%，瓜子投诉量占比遠低于汽車消费行業市場占比，投诉解决率也处于领跑位置。

二手車市場的首要風险来自買賣雙方信息不對称所激發的車辆性能的不愿定，部分賣家可以也许經過進程隐瞒車辆的历史記录来达到銷售車辆價格最大化的方针。

為防止此類情况的發生，日本政府在80年代便统一安排建立了相對付完善的檢测體系和交易制度。在車源环節，賣家要承担相應的责任义務，在轉讓汽車時必须如實填写車辆根底信息和里程数，一旦車主或二手車商改里程数都要负法律责任。日本車辆的車檢和修理历史記录有据可查，出格事變車必须特别注明。

作為“汽車轮子上的國家”，美國為了保證二手車信息真實透明可查問，在國內開辦有可供消费者查問汽車历史信息的專業处事公司。以汽車识别码(VIN) 為首要载體和技術底子，寄托计算機采集技術，一些汽車数据公司斥地建立了車辆档案识别系统，来完成對每辆車的車况交易記录的報告。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業研讨報告》

同時，為了保證消费者的权益，在美國的各個州還出台了相對付應的汽車保用法规——“柠檬法规”。如果汽車經銷商向消费者轉手了不同格車辆，消费者有权向經銷商索赔。同時，政府還规定必须公示車辆質量状况、维修历史等信息，并贴在車內的明顯位置。

而反观中國國內，目前國內車辆信息、维保信息、保险信息等均不向第三方公開。二手車車主作為車辆的所有人可以經過進程4S店、保险公司、主機厂等渠道查問到車辆的車况信息，但二手車交易的第三方平台则無法得到全部的車况信息，只能經過進程自己技術手段對車况举辦檢测。

這在一定程度上使得二手車评估功效存在一定概率上的不完善，也使車况判定成為了二手車行業遍及性的难點。二手車車况的不透明，一贯受人诟病，也成為了困扰國內二手車行業發展的坚苦之一。

中國汽車通顺协會副秘书长沈荣在接收媒體采访時曾表示，對于泡水車進入市場，國家并無法律禁止。目前，我國二手車交易實行的仍然是2005年的《二手車通顺打點辦法》，其中對泡水車、火烧車和严重事變車的交易并没有大白说明。

随着國內征信體系的渐渐完善，建议将二手車交易與涉及各方的征信相结合，规范交易過程中個人的行為。

受伤的二手車平台

不過，新兴二手車平台在打過各類诚信组合拳後，却無奈地發現，自己仍然在不少不明真相的公家心目中扮演了不单彩的“欺骗消费者”角色。

据艾瑞《2019中國二手電商行業研讨報告》中数据顯示，2018年中國二手電商的二手車交易量為232.7万辆，同比增长50.1%，交易额為1147.6亿元，同比增长33.8%。依照预测，未来三年二手車電商交易量将歐冠盃投注,保持25%左右复合增速，行業渗透率在2021年将达21.6%。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業研讨報告》

正是由于新兴二手車平台介卓筱芸,入到買賣雙方的交易傍邊，公眾才获得了比傳统交易模式高過千万倍的車源信息量和交易機會，但這同時也讓新兴二手車平台在面對海量交易信息時担任了比傳统二手車車商更高的風险几率。

瓜子對二手車的259項深度檢测，借助“云评估”技術手段，评估師會严格按照次序實行。為了保證采集上来的数据是標准化和结構化的，車况描述被設計成選擇题，评估師只需要勾選。以此避免不同评估師措辞和事變習惯不同，變成的不准确。已在剔除報答成分影响、實現自動化、智能化方面迈出了一大步。

不過，二手車因為操作習惯、地域不同等操纵過程中带来的不同化，非標程度更高，其檢测评估的难度也比新車跨越跨過很多，而且更加缺乏行業统一的硬性檢测標准。

與此同時，作為起步不久的技術，固然人工智能技術已在多個范围遠超人工操作的水平，但仍無法做到针對車辆所有零部件绝對细致准确的评判，且仍有一部分內容需要人工辅助操作，因此尚且無法實現車辆檢测评估成果100%准确。因此瓜子二手車等平台分袂制定了完善的售後保障機制與客户响應機制，以确保可以也许在檢测顯現误差的情况下尽可能保障消费者的权益。

對于二手車車况顯現問题，是否是需向隐瞒車况的個人賣家追责，為買賣雙方供應撮合处事的第三方平台方應承担多大的责任，目前我國法律、法规尚未有大白的规定，责任的界定处于模糊傍邊。

在面對大量订单時，新兴二手車平台难以避免地會偶尔發生對极少数的二手車車况监测失误的情况。而其中不少所谓的“顯現失误”，真正根源则来自于賣家個人的恶意隐瞒和假造行為。

對于新兴二手車平台而言，當它身处复杂的“後柠檬市場”中時，賣家與買家不但都是交易的直接收益者，同時這两者也都有可能成為新兴二手車平台的無情“审判官”。

不論是有不良賣家隐瞒車况，還是有買主举辦過度维权，經常這個時候，负责為前两者辛苦供應中介信息处事的新兴二手車平台，反倒成為了公家口诛笔伐的眾矢之的。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業研讨報告》

一种新兴的互联網模式顯現問题，并不意味着這個模式是完全错误的。一种模式能否顺畅推行，不但與企業自己的設想和能力有關，還與現今社會的一些客观制度和公眾道德水准有關。

這就要回溯本文開頭所提及的“道德風险”。在真實市場中，部分公家道德的丧失或许也可以或许成為压垮技術更始的“最後一根稻草”。

以近年来得以迅猛發展的共享单車為例，當然它是一項非常好的創新類產品，可以很好解决社會公家的交通便利性，但它仍然在成上進程中遭碰着数量眾多的随意停放、恶意损毁、肆意抛弃乃至無故扔入沟渠的不良用户。

當年淘宝在刚刚兴起之時，也曾因初期用户在交易中碰着的困惑而蒙受過诸多不相信、指责和不解，今日却被全民所接收，给社會發展和公家生活带来巨大價值和便利。

讓公家和司機感到非常便利的網约車模式也一度被公家广為诟病和嘲讽。背後的难言之隐，讓一些互联網創新公司或许都感到有些“生不逢時”。

創新者期待宽容

二手車電商的本質是二手車行業的数字化改造。

以瓜子二手車為代表的新兴二手車平台的顯現和發展，以技術和模式創新為核心的新兴二手車檢测评估體系成為二手車市場走向標准建立健全的標识表記標帜。

不過，與此同時，公眾也理當给以迅猛發展的二手車市場一定的容错空間和宽容度。在這個過程中，可能會顯現這样或那样的問题。在顯現問题的時候，要分清事件發生的具體原因，而百家樂賺錢,不能經過進程一味指责将二手車行業的創新思维一棒子打死。

接收創新者的優势和益处，也需要同時接收和器重它短期的弊端，并积极經過進程行業整治和规范加以治理，才是最佳决定规划。

30年来，經過早些年的霸道成长和比年来的互联網創新，中國的二手車市場其實正在步入一条快速整合、渐入佳境的創新之路。

在這個過程中，人們所蒙受的各類困惑實际上都来自于行業和社會對這個崭新行業的不适應和没有做好足够的筹辦。

瓜子二手車作為一個快速進入人們視野的年轻品牌，在蓬勃成长的同時，也需要用更大的感情和耐心面對公家的理解和認知，同時协助和带動社會完成對全数行業的规范和教导。與此同時，社會和公眾也需要给以創新更始者以更大的宽容度，支持它更快完成自我更新和迭代，获得最终的雙赢结局。

二手車市場由于新業态的顯現，处于一個新的爆發周期，傳统的模式已跟不上。除二手車行業，電子商務、采集支出也等都經历了這個過程。

如果我們希望二手車行業可以也许获得持续且健康的發展，要對新事物有一個容错空間，創新理當是社會和行業進步永恒不乱的主题。

在刚刚闭幕的2019重庆智博會上，阿里巴巴集團董事局主席马云感慨道，“有人担心BAT成為巨頭，會有垄断顯現。但我個人感受BAT不是多了，而是少了。中國理當有几十家這样大的企業。現在的互联網公司是靠市場創新做起来的，我們不應害怕創新企業變成巨頭，理當担心的是巨頭不再創新。”

對于二手車電商平台而言，這是一個最好的時代，同時又是一個最坏的時代。

二手車市場，其實不是只是一枚“酸酸的柠檬”。 (曾宪勇)

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