超大船、危险品运送令台灣貨櫃業头痛
4月4日地中海航运1.35万箱的超大船MSC Daniela重新加坡開往苏伊士运河途中，一個貨櫃爆炸動怒延烧其他貨櫃，船只10天后才获准靠科伦坡港。台灣航运業内助士指出，验证海上保险人协會Cefors已提示，超大船除增长口岸與船埠举措措施包袱，也带来高度技能危害。特别超大船加之伤害品输送，已成貨櫃航运業界头痛的問题。船舶大型化讓口岸除要在举措措施與人力上做共同，面對的挑战也越来约多，阐發認為，現有及行将交船跨越14501箱（20呎櫃）以上的超等大船有148艘，另有24000箱的設計，只是還没人订造。超大型船最使人担忧的两项危害是火警與停顿的救助打捞。
别的，伤害品占全世界貨櫃商業量10％-12％，估量可能到达600万或以上批次。按照联运保赔协會（TT Club）估算，供给链行業每一年装櫃失當的相干丧失达5亿美元，曩昔两年每一年最少產生20起重大船舶或岸上火警，此中與伤害品联系關系的比例很高。
貨櫃装载伤害品很廣泛，最怕的是误报或隐瞒，导致貨櫃没有一起头就做好断绝，一旦在船面下方的船舱動怒，将一發不成整理。
另改善狐臭方法,貨櫃船停顿有時很难打捞，一艘运载1368箱的Rena轮2011年10月5日在纽西兰Tauranga四周触礁的案子為例，因卑劣气候2012年1月10日尾端彻底沉没，但到2014年6月才捞救77％的貨櫃，若是是装载了近十倍貨的超大船，坚苦度可想而知。
上個月國際貨品装卸和谐协會(ICHCA)在伦敦举行的國際包装伤害品钻研會，便以天津港劫难变乱為警戒，配合尽力，解决毛病申报和其他陪伴集装箱化伤害品平安运输的重要危害。天津港是在2015年8月產生伤害品堆栈爆炸变乱，造成165人灭亡，同年2月基隆港也有两次化學品外泄变乱，還好未造成伤亡；客岁9月万海航运也曾运到產生焚烧变乱的伤害品。
台灣口岸人士指出，伤害品分為九大类，针對易燃、具爆炸性貨物，台灣地域口岸请求卸下船就要立即拖离港區；部門伤害性较低的，容许分區断绝寄存，對付瞒报或错报，已将罚款金额提高到上百万元。
豐胸,阳明海运高层则指出，公司設有伤害品处置小组百家樂破解，，公司新参加的THE同盟很是器重伤害品输送問题，創建有體系阐發，按照貨物伤害品级，在配仓上做最谨严的放置。按照保险業划定，一旦產生变乱，次年保费是會被大幅提高的。
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