二手新能源車成“烫手山芋”,買賣難困局怎麼破?
中國汽車畅通协會2月14日颁布的数据显示，1月份，我國新能源乘用車终端市場销量再創汗青新高，新能源乘用車市場占比增大。最新数据显示，1月份新能源車市迎来開門红，新能源乘用車终端市場销量到达34.7万辆，同比客岁1月增加124%。
中國汽車畅通协會有關賣力人暗示，本年1月份，我國新能源乘用車终端市場销量的浸透率到达16.6%，较2021年1月份的5.7%晋升了11個百分點。
2021年每賣出8辆新車就有1辆新能源
不但是本年1月份新能源汽車市場销量立异高，方才曩昔的2021年，我國新能源汽車销量跨越350万辆，每賣出8辆新車就有一辆是新能源汽車。可是在新車销量不竭攀高的同時，二手車却呈現交易難的征象。
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記者日前在北京的二手車市場查询拜访發明，與新車贩賣火爆分歧，新能源二手車市場却很冷静。一辆2016年十万元采辦的新能源汽車，在行驶了5万千米後，即便没有任何變乱的環境下，在二手車市場也很難以跨越原車价10%的代价出售，而且不少二手車商都明白暗示不會回购二手新能源車。
二手車商：由于人家買归台北機車借款，去就得换電瓶，一换電瓶就不是几千块錢的事。
在新車市場热销的新能源車型，為什麼到了二手車市場就成為了“烫手山芋”？專家指出，一辆新能源汽車的本錢组成中，電池的本錢占了大頭。几年前，電池占到整車本錢的一半摆布，跟着本錢的低落，今朝也占百分之三四十摆布。恰是如许一個高本錢的零部件，衰减後却没有一個對應的价值尺度。
中國汽車畅通协會副秘书长 王都：如今没有第三方来举行一個周全體系的公道的檢测，如许的话，就致使這個新能源動力電池代价不敷透明，消费者也不敢等閒地脱手采辦新能源二手車。
專家指出，動力電池的衰减及康健状态，是必要專業装备檢测并获得關頭数据，經由過程大量的專属模子和算法举行计较，才能评估出電池状态，進而果断价值。是以，與燃油車相比力，新能源二手車的保值率远低于傳统燃油車。
中國汽車畅通协會副秘书长 王都：据中國汽車畅通协會的這個统计，三年期的傳统的燃油車的保值率應當在65%摆布，而新能源汽車的三年保值率只有在43%摆布，远远地低于傳统的燃油車。
别的，除保值率欠安以外，新能源汽車變成二手車後，還没法再享受官方供给的首任車主福利，重要包含毕生免费質保、毕生免费門路救济、毕生免费車联網辦事等权柄。這也是很多消费者不肯意采辦新能源二手車的缘由之一。
汽車行業着手創建電池容量衰减评测系统
今朝，二手新能源車畅通不顺畅的困難，已引發了車企、行業及相干部分的高度存眷，各朴直在采纳举措，經由過程晋升技能程度、增长辦事等辦法解决這一困難。
記者在采访中领會到，汽車行業已起頭創建電池容量衰减的评测系统，這将直接與二手車保值率挂钩。
中國汽車畅通舒緩靜脈曲張噴劑,协龜山抽化糞池,會副秘书长 王都：鼓動勉励第三方對新能源動力電池的容量，举行及時的這類檢测，在各地設立如许的檢测機構，可以或许讓消费者大白本身的這個動力電池的容量，估计，上半年就會有一些功效出来。
不但如斯，客岁7月，kubet,中國汽車畅通协會公布了海內首個行業性的《二手纯電動乘用車判定评估技能規范》，從法则動身，解决行業痛點。
客岁9月，工信部等五部委结合公布了《新能源汽車動力蓄電池梯次操纵辦理法子》，解决電池高效收受接管、康健状况快速评估等問题。客岁11月，國務院辦公厅印發了《新能源汽車財產成长计劃（2021-2035年）》，指出要增强動力電池余能檢测、残值评估、重组操纵、平安辦理等技能研發。今朝，多家新能源汽車車企也在摸索新模式，晋升新能源汽車的保值率。
北汽营销公司董事长 刘诗津：好比在這個運营車的范畴，咱们焦點抓的就是换電的模式，换電90秒，畅行350千米，一块電池可以在這個换電的系统內實現八年六十万千米轮回利用，解决二手車的這類残值低，處理起来比力難的這些痛點。
数据显示，截至2021年末，天下充電举措措施范围到达26小琉球套裝行程兩天一夜,1.7万台，换電站1298座，辦事近800万辆新能源汽車。後续，跟着政策的落實，我國将構成加倍成熟的充電根本举措措施系统，知足跨越2000万電動汽車車主的充電需求。
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