集装箱需求降温 是昙花一現還是转折點?
客岁全世界海運履历了猖獗的一年，運价飞腾、集装箱“一箱难求”轮流上演，航運公司赚得盆满钵满。消费需求越高，加之口岸拥挤加重，集装箱航運和租赁公司愿意為新集装箱付出更高的用度，進而刺激出產商制造更多的集装箱，航運公司租赁集装箱的租期越长，且租费越高。可以说，集装箱市場越火热，象征着航運需求越强劲。
集装箱航運公司有望颁布創記载的第一季度事迹，市場還预期本年残剩時候事迹仍将强劲。但如今，集装箱市場却發出了疲软旌旗灯号。
智通財經APP得悉，全世nba賽程,界最大的集装箱装备租赁公司TritonInternational(TRTN.US)的高管在周二的財報德律風集會上暗示，集装箱產量、新集装箱代价、租赁刻日和租赁费率和二级市場上旧集装箱的代价都在降低。
Triton的首席履行官BrianSondey暗示，客岁市排場临“极真個集装箱欠缺”，今朝的市場“依然至關严重”，但“没有2021年那末紧张”，而且“更像是一個正常的市場”。
新集装箱市場
世界上的集装箱几近都是由中國出產商制造的。按照咨询公司Drewry的数据，中國集装箱出產商在2021年制造了比以往任什麼時候候都多的集装箱，到达718万個20英尺當量，较2020年增加130%。Triton全世界营销和運营主管JohnO’Callaghan暗示，2022年的產量增速远低于客岁。
Triton的Sondey暗示，航運公司“本年在增长集装箱(装备)方面加倍谨严。”租赁公司订購的集装箱也在削减。Sond小熊口罩帽,ey暗示，當代价變革時，租赁公司變得加倍谨严。
2021年年中，新集装箱的均匀代价靠近每尺度箱(TEU)4000美元。三個月前，代价跌至3400美元。O’Callaghan暗示，如今的代价“略低于3000美元”。
新集装箱的代价较峰值降低了25%，但仍高于新冠疫情前的程度。Sondey将2021年7月的集装箱代价高點描写為“咱们從未見過的环境”，并指出“市場不成能永久连结在這個程度”。
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集装箱租赁费率一样低于 2021 年的高點。“集装箱代价如今也反應在租赁费率上，”Sondey證明。
2021年，航運公司從Triton租用的集装箱均匀租期為12-13年。到2022年，租期收缩到10年。Sondey暗示:“我認為這只是反應集装箱代价稍微回落。當集装箱代价……再也不靠近4000美元時，就更易在更短的時候内分摊溢价。”
二手集装箱市場
旧集装箱代价是反應航運市場需求的另外一個首要指标。這些旧集装箱可用于储物。
客岁，旧集装箱代价創下了汗青新高，由于航運公司猖獗寻觅可用的旧集装箱，市場上可出售的旧集装箱数目大幅削减。
Sondey暗示，几個季度以来，公司一向在夸大，租赁和处理集装箱方面的收益将降低，由于集装箱代价不太可能一向处于高位。
Sondey暗示，“咱们看到代价起頭降低。咱们估计這类环境會更多產生。”
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供给链危機還没有竣事
與客岁的极度环境比拟，航運需求有所放缓。但是，Triton 的高管们對峙認為，口岸拥挤問题远未竣事。
Sondey暗示:“咱们從客户那邊听到，口岸拥挤問题确切困扰着航運業，我認為，這也影响着全部經濟。”
O’Callaghan暗示，疫情致使的封闭加重了供给間断。因為亚洲和美國之間的交通拥挤，美國西海岸的口岸拥挤有可能進一步恶化。O’Callaghan還暗示，今朝還难以展望疫情封闭酿成的後果。
股价低迷
自3月尾和4月初以来，集装箱航運相干板块的股票一向在回落，虽然市場预期第一季度收益将創記载，并在本年残剩時候继续连结强劲的收益。
Triton就是一個很好的例子。该公司在2022年第一季度实現了創記载的1.812亿美元的净利润，上年同期為1.293亿美元。调解後每股收益為2.78美元，高于阐發師预期的2.63美元。財報颁布當天，该股上涨了5%。虽然如斯，Triton的股价仍是较3月23日的52周高點下跌了12%。
因為二手市場贩賣的旧集装箱代价降低，Triton估计第二季度的利润将低于2022年第一季度。
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就股价而言，Triton面對着和其他同業同样的晦气身分：按汗青尺度权衡，收益依然很是高，而且锁定了前所未有的营收，但因為集装箱代价和费率已從客岁的汗青高點回落，股价也随之下滑。
虽然Triton的高管试圖淡化利润放缓的趋向，并夸大企業所具备的价值，但近期股价的震動走势阐明，市場對這種股票的远景仍持张望立場。
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