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2013年台灣汽車销量到达378,291辆，比2012年增加3%。比拟起大陸来，真心過小，2013年光朗逸一款車型的销量都快灭了台灣地域的总销量。（ps：2013年朗逸車型的销量為374,056辆）
来看看台灣地域2013年单一車型销量的排行榜，毫無疑难被日系阵营垄断，福特福克斯成為独一挤入十强的非日系車型。比拟于大陸，台灣汽車市場最较着的分歧是少了神車公共那样刺眼的光环。
说完了单一車型销量榜，再来讲说品牌销量，瓜熟蒂落的被日系垄断，独一分歧的是在台灣地域三菱品牌的承認度比力高，跨越了本田。公共终究有幸挤入了十强，排在了末位。
以上都是經由過程数据阐發得来，下面我想说说對台灣汽車文化的领會和感觉，我是作為一個互换生在台灣進修的，如今已待了三個多月，一天处处瞎跑，就想领會台灣本地的文化。
刚到台灣的時辰，對街上各类汽車的最大的感觉就是，果然如網上所说的同样，日系車处于垄断职位地方，丰田至多，真的满街都是。
台灣老車多，新車也很多，二手車（台灣叫中古車）市場感受比新車市場還要更發财，新車引入速率大多也比大陸要快。
下面就是我日常平凡顺手拍的比力有代表性的老車與新車。
乃至都有E34的5系
固然也有E46
E90就更不消说了，太常见了。
W124的E级
這款大陸没见過的一款小車車，数目很多。
不朽的傳奇，咱们也有，哈哈哈，只不外這是见過的独一一辆。
這是我教員的車，很老的一款CORONA 1.6L，得有十几年了吧，旧是旧了點，但没甚麼异响，底盘很整，跑高速發念头的声音也不错，每周都是他载咱们口臭怎麼改善,去上泅水课。
刚来不久在黉舍见到的一辆新X5，果然比大陸引進快。
刚来的時辰拍到的，人家都開了很久咯，那天還坐了一次最新款卡罗拉的出租車。
再来看看台灣的觀光車與MPV
這貨固然不说了，TOYOTA WISH，霸王中的霸王，出租車用它，很多多少家庭也買它。
在黉舍里發明的5系觀光版，台灣的觀光車也不太多，但深層肌肉放鬆器,仍是比大陸多，除大陸见過的，我還瞥见過508的觀光版，超都雅。
公共的T型車很多，老款新款都有，不少景區和民宿很多多少都買来营运。
這种老掉牙的占了很大比例
台灣也仍然不乏超跑
再来看看特别車辆
重卡少有低端貨，见到的大可能是VOLVO，MAN
日野重卡
至于警車，光怪陸离，甚麼都有，新竹這里仍是三菱戈蓝用的比力多。
關于台灣的汽車售價，我有去领會過，整體比拟于大陸来讲，低端車贵，越往高端越廉價，日系車入門的代價比大陸還要稍贵是我不克不及理解的，来以前据说台灣的日系車很廉價的，不外据说雷克萨斯、英菲尼迪比大陸廉價很多。听说福特的車型比日系同级别還會稍稍廉價一點點，公共汽車（台灣叫福斯汽車）哪哪款都贵。寶马和奔跑（台灣人叫宾士）比大陸城市廉價一些。
關于用車，我四周的台灣同窗、教員、朋侪用的都根基是日系車，問過他们為甚麼買日系車，答复根基都是由于日系車妨碍率低，省油，開起来轻松，至于公共，一個是台灣賣得贵，另有就是他们感觉公共車小错误比日系多，在他们的消费觀里，适用是一名的，買車很少是為了體面而買。至于台灣的奢华車市場，日系奢华品牌和德系奢华品牌两分全國。（奥迪是個身體美白乳,破例，至今為止，我在台灣只看到過两辆奥迪）整體来讲，感受台灣的用車觀念比大陸會成熟很多，抛開車系爱好不谈，就适用方面来说，感受台灣已和欧洲與美國如许的成熟國度的用車觀念附近了。
接待盆友们一块兒交换哈，有ONAKA膳食纖,甚麼問题给我留言喔，小我新浪微博：開手扶的一超 |
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發表於 2021-12-4 16:46:09
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