中國二手車市場面临挑战與機遇:春去春又来?

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中國二手車市場的窘境與但愿：冬季里的春日之约
中國汽車市場的“內卷”征象已波及至二手車行業，面對着吃亏、撤離和新能源車市場的打击，二手車行業的包袱远比外界所想象的要繁重很多。但是，就在這個隆冬里，一場别样的春日之约正在悄然開展。

2024年11月，姑苏的气候异样暖和，恍如春季的气味已悄然到临。金鸡湖畔，行業專家、主機厂代表、經销商和二手車商們齐聚一堂，配合探究中國汽車畅通行業的将来。這場嘉會，無疑為二手車市場注入了一股暖流，预示着行業行将迎来新的春季。

中國汽車畅通协會的最新统计显示，10月份海內新能源車零售浸透率高达9%，持续四個月稳居中國汽車零售市場的领先职位地方。這一里程碑式的成长，標記着中國汽車财產布局正在履历深远的變化。跟着新能源車保有量的不竭爬升，大量新能源二手車已逐步進入市場，為二手車行業带来了新的挑战與機會。在中國汽車畅通行業年會的焦點议程——“2024中國二手車行業成长论坛”上，中國汽車畅通协會副會长罗磊指出：“新能源二手車，不管咱們是不是喜好，它都在以惊人的速率走進咱們的糊口，扭轉咱們的行業。”
究竟上，當前中國汽車畅通市場仍重要环抱燃油車這一框架開展运营。但是，畅通协會的最新统计显示，本年以来，新能源二手車的買賣量占比延续爬升，每個月均跨越5%，且显现出逐月递增的趋向。仅本年前9個月，新能源二手車的買賣量就同比大幅增加了50%以上。预測将来，跟着新能源二手車買賣量的延续增长，二手車市場有望迎来與新車市場類似的變化，即新能源二手車逐步成為市場的主流。
即使新能源二手車市場的突起仍需光阴，但這一趋向已不成防止。對付二手車行業的從業者而言，甚至全部汽車畅通行業，都必需對此做好充實筹备。由于期間的變迁常常不會提早打号召，就像那句老话说的，“連一声‘再會’都不會跟你说”。

當前，中國汽車财產正深陷“內卷”的窘境。這发源于汽車產能的多余與消费需求的相對于不足之間的锋利抵牾。為了應答這一挑战，各大車企纷繁采纳举措，如推出“一口價”購車政策，操纵“雙清潔毛孔,十一”等購物节举行限時特惠等。即即是在奢華車市場，宝马和保時捷如许的知名品牌也纷繁参加“代價战”，試图經由過程優惠辦法来吸引客户。

在如许的市場情况下，新車代價系统遭到了史無前例的打击。固然大都車企其實不愿意堕入“內卷”的窘境，但在供需抵牾没法减缓、行業总體情势如斯的大布景下，它們不能不随之“卷動”。但是，终极的成果常常是這些車企深受其害。

据《汽車K線》统计，在12家已公布2024年三季報的中國上市車企中，有對折車企在前三季度呈现了利润@削%17Dnf%减或吃%qdm94%亏@扩展的环境。若進一步聚焦至第三季度，更有7家企業的归母净利润同比呈现了分歧水平的缩减。
但是，遭到“內卷”打击的其實不仅仅是車企。

曩昔，汽車經销商常有的加價提車@征%9s646%象已逐%21z96%步@消散，取而代之的是赔錢賣車的环境變得至關廣泛。莫非這真是“出来混，早晚要還的”的写照？

跟着新車代價的延续下滑，經销商們的糊口變得愈发艰巨。本年上半年，《汽車K線》對7家上市汽車經销商團體举行统计发明，唯一1家的营收實现同比微增，其余均显现下滑趋向；在归母净利润方面，更有4家堕入了吃亏的地步。汽車畅通行業的前端市場已然如斯，二手車行業天然也難以幸免。

本年，很多車主在售賣伴随多年的旧車時发明，同款車龄和設置装备摆設的二手車，二手車商的收購代價延续走低。究竟结果，新車代價如斯親民，旧車的價值dg百家樂破解,天然難以保持高位。

但是，市場老是布满變数。虽然二手車贩賣代價不竭下滑，但車主們也许可以從另外一個角度對待這一征象。對付車商而言，本来就绵薄的利润空間正遭到進一步挤压。畅通协會的最新调研显示，本年上半年，天下有高达70%的二手車經销商吃亏幅度在10%~20%之間，還有16%的經销商吃亏跨越20%。比拟之下，可以或许红利的二手車經销商仅占约5%。

挣不到錢，天然就會讓人心生去意。

另外一组针對天下重要二手車買賣市場的调研揭露，本年1至6月間，有高达60%的買賣市場商户削减了10%~20%，26%的商户削减了20%，而商户数目增长的仅占5%。

與此同時，二手車買賣量却显现出不竭增加的趋向。在經濟下行、消费降级的布景下，國度以旧换新政策的鞭策為二手車市場带来了大量優良車源，吸引了愈来愈多的消费者存眷和采辦二手車。相较新車市場，二手車買賣量的增加表示更加强劲。

畅通协會的统计数据显示，本年1月至9月，我國二手車買賣范围已到达1468万辆，同比增加37%。與此同時，新車市場零售销量為154万辆，同比增加2%。從数据上看，二手車與新車的買賣范围已至關靠近。

回保全球汽車畅通市場的成长進程，當一個國度的汽車市場成长到必定阶段時，二手車市場超出新車市場成為主流是必定趋向。以汽車畅通市場最為成熟的美國為例，该國具有8亿辆汽車保有量，每一年二手車買賣量不乱在3000万辆摆布。

但是，虽然中國已成為全世界最大的汽車市場，其2023年的汽車保有量已跨越3亿辆，远超美國，但二手車買賣量直至本年年底才有望冲破2000万辆大關。這表白，中國二手車市場仍存在显著的增漫空間。

接下来，讓咱們探究中國二手車行業的将来成长。
固然该行業包含着庞大的潜力，但同時也面對着挑战。跟着中國汽車保有量的延续增加，每一年進入二手車市場的旧車数目也在敏捷增长。是以，中國二手車行業在寻求成长的同時，必需妥帖應答這些挑战，以确保市場的康健與不乱。
在本次论坛上，中國汽車畅通协會副秘书长田甜分享了一组惹人注目標去黑頭產品,数据。跟着中國社會逐步步入老龄化，那些在初期具有私人車的人群，现在大都已迈入花甲之年，乃至更高。虽然中國现行法令已取缔了驾驶小型灵活車的春秋限定，但究竟上，70岁以上的老年人自力驾車的环境其實不廣泛。假如以70岁為基准，從18岁起頭考取驾照计较，大大都人的驾車生活约莫延续50年。但是，按照畅通协會的统计，我國車辆的均匀利用置换周期约為6年，這象征着每小我在其一辈子中，可能會改换8至9辆汽車。
但是，察看咱們四周的现實状態，咱們會发明，大大都人在履历了50年的驾車生活後，并未到达如斯频仍的置换水平。即使他們選擇换車，也常常是置换為新車。這一征象致使二手車的存量范围异样巨大，远超買賣范围。是以，與新車市場類似，二手車市場也面對着利润下滑和需求不足的窘境。為了追求新的前途，二手車出口逐步崭露頭角，成了一個新的增加點。
中國二手車出口营業自2019年起步以来，颠末近六年的摸索與成长，现在已樂成销往全世界160余個國度和地域。按照商務部的最新统计数据，2023年我國二手車出口量已到达5万辆，開端形成為了范围效應。

本年1月至7月，我國二手車出口量已到达3万辆，估计到本年底，這一数字有望冲破40万辆，同比增加率可能到达30%摆布。虽然與日本、德國等傳统汽車出口强國比拟，我國的二手車出口范围尚小，但百万级此外潜伏市場容量预示着庞大的成长空間。跟着“一带一起”发起的深刻施行，中亚、中东和东欧等地已成為中國二手車出口的首要方针區域。

但是，國際情势的繁杂多變和二手車出口行業中存在的诸如窜改里程表、隐瞒車辆状態等不诚信举動，都在必定水平上阻碍了中國二手車出口营業的進一步成长。同時，在出口营業的系统化扶植上，特别是海外辦事收集和金融支撑等方面，我國與美、日、韩等出口大國比拟，還存在必定的差距。

是以，跟着中國汽車财產在國際市場上影响力的不竭晋升，二手車营業也必需紧跟步调，不但要“走出去”，更要“走進去”，像新車出口那样，在海外市場渐渐扎根。同時，中國汽車業的百年變局對全部财產链都发生了深远影响。在新能源期間的布景下，“代價战”延续不竭，不管是新車市場仍是二手降血糖神器,車市場，“轉型”都成了不成防止的话題。當前，中國二手車行業的轉型不但仅象征着從個别户變化為二手車贩賣公司，或简略的團體化變化，更首要的是實现向信息化的轉型。
跟着中國汽車市場的延续成长與消费者需求的日趋多样化，二手車行業在中國汽車業中的职位地方脂流茶,愈发凸显。它不但承當着促成汽車畅通、開释消费潜力的關頭使命，更是鞭策汽車财產轉型進级、實现绿色成长的焦點气力。在如许一個布景下，二手車行業的成长機會與挑战并存，亟待行業表里配合尽力，以實现更加透明、康健的市場情况。