新电車比二手車還便宜 車商:除了特斯拉和蔚来,都不敢收
新能源汽車企接連投下的“重磅炸弹”，讓新能源汽車行業卷出新高度。2月尾，高举“电比油低”標语的比亚迪，以7.98万元的秦PLUS拉開一場大张旗鼓的贬價潮；4月1日愚人节，問界贬價2万元加入代價战，這一“打趣”讓其他車企都笑不出来了。
新車市場的“代價战”致使部門車型乃至低于二手車收購代價，二手車均價降低了1.25%。
中國汽車畅通协會公布的《3月二手車市場简析》提到，3月份市場本属旺季，但今朝表示是消费者持币张望，二手車買賣量较2月仅增加7%，增速低于汗青同期程度。作為代價战的最大“受害者”，二手新能源汽車經销商感触被“愚弄”了。
4月1日，《IT時報》記者访問上海二手車買賣中間及四周的買賣網點，偌大的阛阓唯一两家專做二手新能源汽車交易。一名經销商坦言，少則贬價两三万，多則贬價四建和國際開發有限公司,五万，除特斯拉和蔚来，其他新能源汽車都不敢收。
半個月賣不掉便起頭贬值
下战书两點，恰是阳光最炙热的時辰，通往上海二手車買賣中間的路上，骑着电動自行車、挂着收車牌子的揽客員三三两两地躲在树荫下。
“小伙子，看車嗎？我带你去一家廉價的店。”還在马路對面等红绿灯時，《IT時報》記者被热忱的養老五招手拦下，坐在他电瓶車後座追風逐电几分钟後，記者来到距上海二手車買賣中間不远處的車博場地下泊車場。
泊車場墙上贴着“二手車直播基地”的大幅告白，放眼望去，車位几近都被待售的二手車停满了，但却一個客人都没看到。養老五奉告記者，如今来線下逛的人少之又少，直播賣車成為二手車的重瘦身飲品推薦,要贩賣方法。邊走邊说時，記者便看到一家經销商正在镜頭前先容自家的二手車。
郭俊奇（假名）是養老五的老乡，也是一名專門做二手新能源汽車的經销商。在他的店肆中，特斯拉、小鹏、比亚迪占多数，另有一辆仅賣6.89万元的威马。
“咱們3月调過一次價，一般来讲新車降3万元，二手車最少要随着降2~3万元，碰到一些不太好賣的品牌，可能降得還要多。”说着郭俊奇指了指摆放在店肆最內里，已有些落灰的白色小鹏P5。
這辆車是2021款550E型号，原版原装漆，跑了20000千米。那時新車報價為20万元出頭，車主開了一年多，以12万元的代價賣出，至關于打了六折。
開初，郭俊奇為這辆小鹏P5订價15.98万元，可送沪牌、選装18寸铝合金轮毂搭配米其林轮胎、送智能睡眠套件等優惠前提打出去，却几近無人問津。现在車子收来已跨越1年，為了避免赔本，他只能贬價4万元，如今的售價根基與進價持平。
新能源二手汽車最抱负的周轉周期是半個月，跨越這個時限，代價曲線就會直線降低，且走势因电池渐渐老化愈来愈大，不像燃油二手車降至必定水平代價便根基不乱。
“再賣不掉，到本年年末，這辆車可能還得廉價1万。”郭俊奇有些無奈地说道。
新能源二手汽車不保值，是很多消费者在購車時輕易“打退堂鼓”的重要身分，一名經销商坦言，新車開几千千米代價腰斩的环境其實不鮮見。
在一個名為“大飙車”的二手車小步伐里，記者看到，一辆2015年的奔跑C200（燃油車），開了快要10年，里程9.5万千米，售價為1三重水管不通,2.89万元，原官方引导價是31.48万元。而一款2023年款岚图追光（纯电車），2023年6月上牌，里程6000千米，官方引导價為38.59万元，现售價為19.99万元，9個月降幅几乎五成。
比拟之下可見，燃油車比新能源汽車保值很多。
交易“鄙夷链” 特斯拉仍是王者
采访中，當記者屡次暗示但愿将本身的极氪001賣掉時，郭俊奇却彷佛不想再“囤車”了，“我估量你也就賣18万元，得亏10多万，不划算，等同價位换特斯拉Model 3P，补個两万元差價就行。”
另外一位新能源汽車經销商阿宝更是直接暗示，除特斯拉，其他新能源汽車都不敢收。
分歧于《繁花》中的“宝总”，阿宝做的是“小買賣”，可一不留心，就被本年初新能源車企的新車代價战“卷了個跟頭”。
去年末，阿宝花7.5万元收了一辆2021款的比亚迪秦PLUS EV，車况很好，才跑了10000千米，本想賣8万元，可以小賺5000元，没想到本年2月，比亚迪推出7.98万的2024款秦PLUS。新車比二手車還廉價，阿宝只好贬價至6.5万元才将車賣出，“血亏”1万元。
另外一位二手車經销商赵杰（假名）在接管媒體采访時也道出一样履历，以前他收了一辆比亚迪2023款宋PLUS DM-i車型。一個月前，這辆二手車還能賣11万元以上；跟着本年2月尾新款宋PLUS DM-i售價降低至12.98万元，11万元的二手款對消费者已落空吸引力。
“本年是中國汽車品牌進入‘血海’竞争的第一年，也就是镌汰赛的第一年。”2月18日，小鹏汽車CEO何小鹏在動工信中如是说。
與此相呼應的是声声中听的贬娛樂城,去除眼細紋,價声。继比亚迪拉開贬價大幕後，哪吒汽車也颁布发表全系產物贬價，此中哪吒X起售價9.98万元，全系直降2.2万元，长安启源也喊出“电比油低”標语，旗下插混車型A05起售價调解至7.89万元。据媒體不彻底统计，仅3月1日一天，便有9家車企官宣贬價或限時優惠。
為了避免赔本，二手新能源汽車經销商形成為了一條收購“鄙夷链”。
特斯拉是最保值、也是销量最佳的新能源二手車。國產物牌中，蔚来由于换电特點，可以减缓部門消费者對续航的发急，也是较為宜賣的二手車品牌；比亚迪主打廉價，做網约車的買家较多；特點不较着、性價比也不算高的小鹏，不太被經销商“待見”；极氪较為小眾，出價也不會很高。
郭俊奇本年1月售出的18辆車中，三分之一是特斯拉，比亚迪和蔚来别離是4辆和3辆，盘踞前三位置。3月售出的11辆車中，前三名位置略有调解，却仍然是特斯拉、蔚来和比亚迪，其他品牌只賣了一辆。
4月1日，中國汽車畅通协會和精真估结合公布《2024年3月中國汽車保值率钻研陈述》，数据显示，纯电動新能源汽車保值率從2月的54.8%降低至3月的52.5%。各品牌纯电動車型保值率均呈现较着降低，在一年車龄條件下，保值率排名前三的車型别離為保時捷Taycan 77.5%、极氪009 76.4%、特斯拉Model 3 73.4%，比亚迪和蔚来虽没進入前三，但也有多款車型進入保值率前15榜单，小鹏没有上榜。
二手車經销商兼职小米SU7“黄牛”
國產新車市場的“惨烈”傳导到二手車市場，即是一片冷落。
近来，養老五做起了违章處置、打點報废手续、驾考等接单事情，光做二手車揽客員已没法子包管他天天的收入。春节前，二手車交易迎来一轮高潮，養老五一天能揽十個客户，有時一辆电動車還接不外法令紋貼,来，但跟着节後各家車企起頭贬價，二手車市場高潮退去，来買賣的人愈来愈少，“如今天天能接到三四小我已算不错了”。
郭俊奇也起頭“轉型”。近来小米汽車是車圈最红的“顶流”，頭几天有黄牛找到他，暗示可以趁起頭這段時候挣點“溢價”，“如今還没提車，也没有代價，但加價是必定的。若是一個月後你来我這里，估量加個1～2万元，现車顿時可以開走。”
不外，二手車經销商認為，小米SU7上市的短時間流量盈利被“吃完”後，久远来看，其二手車市場行情不會太好。
“消费者買二手新能源汽車重要看两點：一是焦點特點，如特斯拉、蔚来；二是廉價，如几万元的比亚迪。”郭俊奇说道，“小米SU7在雷军明星效應和品牌加持下，鼓吹和营销做得比力好，但续航、焦點技能都算不上出格優异，待热渡過去落後入二手新能源汽車市場，销量可能和小鹏差未几。”
排版／ 季嘉颖
图片／ IT時報 中國汽車畅通协會
来历／《IT時報》公家号vittimes
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