admin 發表於 2022-7-20 16:52:33

集装箱需求降温 是昙花一現還是转折點?

客岁全世界海運履历了猖獗的一年,運价飞腾、集装箱“一箱难求”轮流上演,航運公司赚得盆满钵满。

消费需求越高,加之口岸拥挤加重,集装箱航運和租赁公司愿意為新集装箱付出更高的用度,進而刺激出產商制造更多的集装箱,航運公司租赁集装箱的租期越长,且租费越高。可以说,集装箱市場越火热,象征着航運需求越强劲。

集装箱航運公司有望颁布創記载的第一季度事迹,市場還预期本年残剩時候事迹仍将强劲。但如今,集装箱市場却發出了疲软旌旗灯号。

智通財經APP得悉,全世nba賽程,界最大的集装箱装备租赁公司TritonInternational(TRTN.US)的高管在周二的財報德律風集會上暗示,集装箱產量、新集装箱代价、租赁刻日和租赁费率和二级市場上旧集装箱的代价都在降低。

Triton的首席履行官BrianSondey暗示,客岁市排場临“极真個集装箱欠缺”,今朝的市場“依然至關严重”,但“没有2021年那末紧张”,而且“更像是一個正常的市場”。

新集装箱市場

世界上的集装箱几近都是由中國出產商制造的。按照咨询公司Drewry的数据,中國集装箱出產商在2021年制造了比以往任什麼時候候都多的集装箱,到达718万個20英尺當量,较2020年增加130%。Triton全世界营销和運营主管JohnO’Callaghan暗示,2022年的產量增速远低于客岁。

Triton的Sondey暗示,航運公司“本年在增长集装箱(装备)方面加倍谨严。”租赁公司订購的集装箱也在削减。Sond小熊口罩帽,ey暗示,當代价變革時,租赁公司變得加倍谨严。

2021年年中,新集装箱的均匀代价靠近每尺度箱(TEU)4000美元。三個月前,代价跌至3400美元。O’Callaghan暗示,如今的代价“略低于3000美元”。

新集装箱的代价较峰值降低了25%,但仍高于新冠疫情前的程度。Sondey将2021年7月的集装箱代价高點描写為“咱们從未見過的环境”,并指出“市場不成能永久连结在這個程度”。

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集装箱租赁费率一样低于 2021 年的高點。“集装箱代价如今也反應在租赁费率上,”Sondey證明。

2021年,航運公司從Triton租用的集装箱均匀租期為12-13年。到2022年,租期收缩到10年。Sondey暗示:“我認為這只是反應集装箱代价稍微回落。當集装箱代价……再也不靠近4000美元時,就更易在更短的時候内分摊溢价。”

二手集装箱市場

旧集装箱代价是反應航運市場需求的另外一個首要指标。這些旧集装箱可用于储物。

客岁,旧集装箱代价創下了汗青新高,由于航運公司猖獗寻觅可用的旧集装箱,市場上可出售的旧集装箱数目大幅削减。

Sondey暗示,几個季度以来,公司一向在夸大,租赁和处理集装箱方面的收益将降低,由于集装箱代价不太可能一向处于高位。

Sondey暗示,“咱们看到代价起頭降低。咱们估计這类环境會更多產生。”

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供给链危機還没有竣事

與客岁的极度环境比拟,航運需求有所放缓。但是,Triton 的高管们對峙認為,口岸拥挤問题远未竣事。

Sondey暗示:“咱们從客户那邊听到,口岸拥挤問题确切困扰着航運業,我認為,這也影响着全部經濟。”

O’Callaghan暗示,疫情致使的封闭加重了供给間断。因為亚洲和美國之間的交通拥挤,美國西海岸的口岸拥挤有可能進一步恶化。O’Callaghan還暗示,今朝還难以展望疫情封闭酿成的後果。

股价低迷

自3月尾和4月初以来,集装箱航運相干板块的股票一向在回落,虽然市場预期第一季度收益将創記载,并在本年残剩時候继续连结强劲的收益。

Triton就是一個很好的例子。该公司在2022年第一季度实現了創記载的1.812亿美元的净利润,上年同期為1.293亿美元。调解後每股收益為2.78美元,高于阐發師预期的2.63美元。財報颁布當天,该股上涨了5%。虽然如斯,Triton的股价仍是较3月23日的52周高點下跌了12%。

因為二手市場贩賣的旧集装箱代价降低,Triton估计第二季度的利润将低于2022年第一季度。

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就股价而言,Triton面對着和其他同業同样的晦气身分:按汗青尺度权衡,收益依然很是高,而且锁定了前所未有的营收,但因為集装箱代价和费率已從客岁的汗青高點回落,股价也随之下滑。

虽然Triton的高管试圖淡化利润放缓的趋向,并夸大企業所具备的价值,但近期股价的震動走势阐明,市場對這種股票的远景仍持张望立場。
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