admin 發表於 2022-5-4 17:23:33

超大船、危险品運送令台灣貨櫃業头痛

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本月4日地中海航運1.35万箱的超大船MSCDaniela重新加坡開往苏伊士運河途中,一個貨櫃爆炸動怒延烧其他貨櫃,船只10天後才获准靠科伦坡港。台灣前交通部航政司长吴荣贵指出,验证海上保险人协會Cefors已提示,超大船除增长口岸與船埠举措措施包袱,也带来高度技能危害。特别超大船加之伤害品输送,已成貨櫃航運業界头痛的问题。

船舶大型化讓口岸除要在举措措施與人力上做共同,面對的挑战也越来约多,吴荣贵阐發,現有及行将交船跨越14,501箱(20呎櫃)以上的超等大船有148艘,另有24,000箱的設計,只是還没人订造。超大型船最使人担忧的两項危害是火警與停顿的救助打捞。

别的,伤害品占全世界貨櫃商業量10%-12%,估量可能到达600万或以上批次。按照联運保赔协會(TT Club)估算,供给链行業每一年装櫃失當的相干丧失达5亿美元,曩昔两年每一年最少產生20起重大船舶或岸上火警,此中與伤害品联系關系的比例很高。

貨櫃装载伤害品很廣泛,最怕的是误報或隐瞒,导致貨櫃没有一起头就做好断绝,一旦在船面下方的船舱動怒,将一發不成整理。

另貨櫃船停顿有時很难打捞,一艘運载1,368箱的Rena轮2011年10月5日在纽西兰Tauranga四周触礁的案子為例,因卑劣气候2012年1月10日尾端彻底沉没,但到2014年6月才捞救77%的貨櫃,若是是装载了近十倍貨的超大三重汽車借款免留車,船,坚苦度可想而知。

上個月國际貨品装卸和谐协會(ICHCA)在伦敦举行的國际包装伤害品钻研會,便以天津港劫难变乱為警戒,配合尽力,解决毛病申報和其他陪伴集装箱化伤害品平安運输的護髮膜,重要危害。天津港是在2015台中當舖,年8月產生伤害品堆栈爆炸变乱,造成165人灭亡,同年2月基隆港也有两次化學品外泄变乱,還好未造成伤亡;客岁9月万海航法令紋貼,運也曾運到產生焚烧变生髮液,乱的伤害品。

台灣港務公司副总司理蔡丁义指出,伤害品分為九大類,针對易燃、具爆炸性貨物,我國口岸請求卸下船就要立即拖离港區;部門伤害性较低的,容许分區断绝寄存,對付瞒報或错報,已将罚款金额提高到上百万元。

阳明海運高层则指出,公司設有伤害品处置小组,公司新参加的THE同盟很是器重伤害品输送问题,創建有體系阐發,按照貨物伤害品级,在配仓上做最谨严的放置。按照保险業划定,一旦產生变乱,次年保费是會被大幅提高的。
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